2025歡迎訪問(wèn)##合肥GD8233智能數(shù)顯表廠家
湖南盈能電力科技有限公司，專業(yè)儀器儀表及自動(dòng)化控制設(shè)備等。主要產(chǎn)品有：數(shù)字電測(cè)儀表，可編程智能儀表，顯示型智能電量變送器，多功能電力儀表，網(wǎng)絡(luò)電力儀表，微機(jī)電動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置，凝露控制器、溫濕度控制器、智能凝露溫濕度控制器、關(guān)狀態(tài)指示儀、關(guān)柜智能操控裝置、電流互感器過(guò)電壓保護(hù)器、斷路器分合閘線圈保護(hù)裝置、DJR鋁合金加熱器、EKT柜內(nèi)空氣調(diào)節(jié)器、GSN/DXN-T/Q高壓帶電顯示、干式（油式）變壓器溫度控制儀、智能除濕裝置等。
      本公司全系列產(chǎn)品技術(shù)性能指標(biāo)全部符合或優(yōu)于 標(biāo)準(zhǔn)。公司本著“以人為本、誠(chéng)信立業(yè)”的經(jīng)營(yíng)原則，為客戶持續(xù)滿意的產(chǎn)品及服務(wù)。
電子產(chǎn)品日益復(fù)雜，市場(chǎng)對(duì)示波器的帶寬和準(zhǔn)確性提出更高要求。這不是購(gòu)一臺(tái) 示波器就能解決的問(wèn)題，還需搭配適合的探頭和正確的測(cè)試方法。本文從探頭的原理出發(fā)，講述如何正確選擇和使用探頭。認(rèn)識(shí)示波器探頭被測(cè)信號(hào)不可能直接接入到示波器中，這就需要一個(gè)設(shè)備為測(cè)試點(diǎn)與示波器之間建立電氣連接。根據(jù)需求不同，這個(gè)設(shè)備可以是一個(gè)導(dǎo)線，也可能是較為復(fù)雜的電路。這個(gè)負(fù)責(zé)勾連測(cè)試點(diǎn)與示波器的設(shè)備就是示波器探頭。所以示波器探頭至關(guān)重要，沒有探頭示波器將無(wú)法進(jìn)行測(cè)量。
在帶寬500MHz以下的示波器，一般標(biāo)配是1倍衰減或10倍衰減的無(wú)源探頭，某些探頭的衰減比可手動(dòng)選擇。不同衰減比的探頭在帶寬、輸入電阻、輸入 倍衰減時(shí)的參數(shù)差異可見探頭的輸入電容，比晶體手冊(cè)的負(fù)載電容要大。探頭的介入，必定大大影響到原已參數(shù)優(yōu)化好的電路，從而嚴(yán)重影響晶體電路的起振。兩害相權(quán)取其輕，測(cè)量無(wú)源晶振時(shí)應(yīng)優(yōu)先選用10倍衰減探頭。若10倍衰減探頭的寄生參數(shù)還是過(guò)大，可以考慮選用有源高壓差分探頭，其負(fù)載參數(shù)優(yōu)化得非常小，如Lecroy的ZP1000探頭，輸入阻抗可達(dá)0.9p1M歐姆。
在電子技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域，經(jīng)常要對(duì)關(guān)電源、線性電源、UPS電源、變壓器、整流器、電池、充電器等電子設(shè)備進(jìn)行測(cè)試，傳統(tǒng)的測(cè)試方法中一般都采用電阻、滑動(dòng)變阻器、電阻箱等充當(dāng)測(cè)試負(fù)載，但這些負(fù)載不能滿足我們對(duì)負(fù)載多樣性的需求，如：恒定電流的負(fù)載，隨意調(diào)節(jié)阻值的負(fù)載，恒定功率的負(fù)載，動(dòng)態(tài)負(fù)載等，可編程電子負(fù)載才被設(shè)計(jì)發(fā)出來(lái)。根據(jù)負(fù)載所接電流類別，電子負(fù)載可以分為兩大類：直流電子負(fù)載和交流電子負(fù)載。本文主要討論直流電子負(fù)載。
微型傳感器不僅僅指?jìng)鞲衅鞯捏w積小、質(zhì)量輕。就單一的傳感器而言，微傳感器是指尺寸微小的傳感器，如敏感元件的尺寸從微米級(jí)到毫米級(jí)、甚至達(dá)到納米級(jí)，主要采用精密、微電子以及微機(jī)電系統(tǒng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)傳感器尺寸的縮小;就集成的傳感器而言，微傳感器是指將微小的敏感元件、信號(hào)器、數(shù)據(jù)裝置封裝在一塊芯片上而形成的集成傳感器;就傳感器系統(tǒng)而言，微傳感器是指?jìng)鞲邢到y(tǒng)中不但包括微傳感器，還包括微執(zhí)行器，可以獨(dú)立工作，甚至由多個(gè)微傳感器組成傳感器網(wǎng)絡(luò)，或者可實(shí)現(xiàn)異地聯(lián)網(wǎng)。
我們也應(yīng)當(dāng)使A線路與B線路之間的延遲匹配和插入損耗匹配。此外，我們需要確保插入損耗不會(huì)太多，這樣的話，接收器能夠正確地恢復(fù)數(shù)據(jù)。為了滿足上述要求，A線路和B線路應(yīng)該在它們的物理布局布線中保持高對(duì)稱。發(fā)射器和接收器也應(yīng)該在它們的A和B線路電路中保持高對(duì)稱，這樣的話，它們?cè)贏線路和B線路上的電氣負(fù)載相等。設(shè)計(jì)差分對(duì)，以限度地減少失真在理想情況下，差分對(duì)是完全對(duì)稱的，此時(shí)具有無(wú)限帶寬并且鄰近信號(hào)之間完全隔離。
毋庸置疑，這種運(yùn)營(yíng)方式代價(jià)高昂，更不必說(shuō)這絕不可能是無(wú)懈可擊的全天候控制過(guò)程。多年來(lái)，采礦工業(yè)極為關(guān)心泄漏和水資源管理對(duì)環(huán)境的影響，并且一直在積極尋求監(jiān)控方法?！笨紤]到這些需求，IntelliView發(fā)出一種行之有效的、能在數(shù)秒鐘之內(nèi)檢測(cè)和報(bào)小規(guī)模地上液體泄漏、和匯聚成池的方法。IntelliView的泄漏檢測(cè)解決方案采用新一代稱之為DCAM?(雙攝像頭分析模塊)的產(chǎn)品，一款將可見光相機(jī)和FLIR熱像儀與內(nèi)置專利型泄漏分析技術(shù)集于一體的緊湊型產(chǎn)品。18年1月3日，NI(美國(guó) 儀器，NationalInstruments,簡(jiǎn)稱NI)作為致力于為工程師和科學(xué)家基于的系統(tǒng)解決方案來(lái)應(yīng)對(duì) 嚴(yán)峻工程挑戰(zhàn)的商，宣布推出PXIe-4163高密度源測(cè)量單元(SMU)，該測(cè)量單元了比以往NIPXISMU高達(dá)6倍的直流通道密度，適用于測(cè)試RMEMS以及混合信號(hào)和其他模擬半導(dǎo)體元件。NI 銷和市場(chǎng)執(zhí)行副總裁EricStarkloff表示：“5物聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛汽車等性的技術(shù)發(fā)展給半導(dǎo)體企業(yè)帶來(lái)持續(xù)的壓力。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車本身具備自主的環(huán)境感知能力，也是智能交通系統(tǒng)的核心組成部分，是車聯(lián)網(wǎng)體系的一個(gè)結(jié)點(diǎn)，通過(guò)車載信息終端實(shí)現(xiàn)與車、路、行人、業(yè)務(wù)等之間的無(wú)線通信和信息。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的聚焦點(diǎn)是在車上，發(fā)展重點(diǎn)是提高汽車安全性，其目標(biāo)是無(wú)人駕駛汽車。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(IntelligentConnectedVehicle,ICV)屬于一種跨技術(shù)、跨產(chǎn)業(yè)域的新興汽車體系。從不同角度、不同背景對(duì)它的理解是有差異的，各國(guó)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義不同，叫法也不盡相同，但目標(biāo)都是可上路安全行駛的無(wú)人駕駛汽車。