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GH5188合金線材盤絲- 愛采購　　另一方面，我國(guó)鋼企出口的鋼材產(chǎn)品多為鋼坯、建筑鋼材等低端產(chǎn)品和初級(jí)鋼。這些鋼材在海外市場(chǎng)本身就屬于低價(jià)產(chǎn)品，多數(shù)為歐美發(fā)達(dá)鋼企不生產(chǎn)的鋼材，因此，根本談不上對(duì)其經(jīng)營(yíng)的沖擊。因此，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上講，歐美鋼企抱怨鋼材出口“攪黃”了他們的生意，實(shí)際上就和街邊的開不下去了抱怨路邊的早點(diǎn)攤搶了他們生意是一個(gè)道理。 　　近年來，對(duì)工業(yè)環(huán)保的程度在逐年，鋁工業(yè)的環(huán)保綠色發(fā)展，利在當(dāng)代，功在千秋”，對(duì)于經(jīng)濟(jì)、生態(tài)和社會(huì)的可發(fā)展都具有十分重要的意義。鋁工業(yè)的產(chǎn)量和消費(fèi)量，連續(xù)12年居于，其龐大的體量，工藝裝備的環(huán)保節(jié)能、綠色發(fā)展，對(duì)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益亦能起到十分重大的帶用。 　　但是我們也要冷靜的思考一下，過剩產(chǎn)能誰來界定，怎樣界定。是部門、、行業(yè)者，還是資產(chǎn)者。也就是規(guī)矩誰來定。我們不妨先來溫習(xí)一下“去產(chǎn)能”的定義，為了解決產(chǎn)品供過于求引起產(chǎn)品惡性競(jìng)爭(zhēng)的不利局面，尋求對(duì)生產(chǎn)設(shè)備及產(chǎn)品進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)的。

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　　12月9日，在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)5個(gè)月的停牌后，國(guó)內(nèi)大民營(yíng)鋼鐵沙鋼股份發(fā)布公告稱，公司開始涉足新能源車市場(chǎng)。分析師劉新偉表示，在鋼鐵行業(yè)虧損的大背景下，這無非是企業(yè)尋找新業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)的舉措，“當(dāng)前，沙鋼股份涉足系能源車等多的是概念問題，”劉新偉說，“沙鋼股份炒作新能源車概念，角度考慮。

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　　要是再減4、5個(gè)人，就真的很難受了?！毕驿撌袌?chǎng)部部長(zhǎng)陳柏元介紹，今明兩年，公司還面臨精簡(jiǎn)人員30%左右的任務(wù)，這一舉動(dòng)是為了人力成本。這是很低很低的1994年國(guó)內(nèi)鋼鐵價(jià)格指數(shù)是100，現(xiàn)在是67，但現(xiàn)在人工等成本是已經(jīng)了很多很多。 　　價(jià)格仍有支撐預(yù)計(jì)產(chǎn)地價(jià)格將繼續(xù)上漲，或?qū)⒀永m(xù)至本月底　　盡管大秦線、蒙冀線進(jìn)車數(shù)量有條不紊，但由于港口調(diào)出保持高位，煤炭進(jìn)出保持平衡，累庫截止目前，環(huán)渤海 運(yùn)煤港口合計(jì)存煤2080萬噸，較月初了187萬噸，增幅并不明顯其中，秦皇島港、國(guó)投京唐港、曹妃甸華電煤碼頭存煤繼續(xù)保持低位水平，港口庫存未達(dá)預(yù)期截止目前，秦皇島港存煤512萬噸，下錨船多達(dá)48艘，其中，已辦手續(xù)船舶占一半，港口現(xiàn)貨結(jié)構(gòu)性緊缺問題依然存在　　受寒冬到來，民用電負(fù)荷，電廠日耗帶動(dòng)，下游拉運(yùn)?！　S日耗降至63-64萬噸，較夏季高峰時(shí)了6萬噸目前，電廠采購意愿不強(qiáng)，但去庫存基本接近尾聲，當(dāng)前庫存處于中位水平臨近冬季儲(chǔ)煤高峰期，進(jìn)一步去庫存空間不大，部分電廠開始派船拉煤補(bǔ)庫截至九月初，重點(diǎn)電廠存煤跌至7800萬噸，盡管電廠存煤數(shù)量較高峰時(shí)下降了不少，但日耗降幅也很