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　　2008年金融危機后，國內(nèi)就了很多政策化解鋼鐵產(chǎn)業(yè)過剩產(chǎn)能。但實際結(jié)果不好，在四萬億經(jīng)濟下，帶動鋼鐵市場需求向上，鋼鐵產(chǎn)能大干快上。到2008年年底，國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能6.3億噸，從2009年到2013年鋼鐵產(chǎn)能凈增6億噸，2015年已經(jīng)達到12億噸。

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　　即使出現(xiàn)一定幅度的反彈，也是比的做空機會。建信認為，經(jīng)過幾天的恐慌之后，市場情緒開始趨于冷靜。由于整個產(chǎn)業(yè)鏈供需矛盾累積得并不嚴重，鋼廠短期內(nèi)不具備繼續(xù)大幅殺跌的動力，過分殺跌風險較大。幅度基本到位，但從時間上看還未結(jié)束，預計近幾天窄幅震蕩為主。 　　從目前川內(nèi)鋼企來看，既面臨生存發(fā)展的共性問題，又面臨市場無序競爭的矛盾，所以亟待啟動四川鋼鐵企業(yè)聯(lián)合重組，并須提上日程。首先，聯(lián)合重組是實施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要舉措，是四川省鋼鐵行業(yè)化解產(chǎn)能過剩矛盾、實現(xiàn)健康發(fā)展的必由之路。 　　展不合規(guī)煤礦檢查，部分煤礦關(guān)停供暖期即將結(jié)束，上游有相當部分供給量退出，煤礦普遍處于低庫存，　　此外，部分發(fā)港口方向的貿(mào)易商暫停發(fā)貨一方面，港口大部分垛位是供給長協(xié)用戶的，而市場戶垛位占比較少，貿(mào)易商發(fā)過來的煤炭必須快速裝船，貨船銜接難度較大另一方面，港口煤價雖在上漲，但產(chǎn)地煤價也不低，目前貿(mào)易商發(fā)運至港口價格剛剛持平或略有倒掛，部分貿(mào)易商在鐵路沿線囤貨，捂貨惜售，等待出手　　供給減量，疊加鐵路天窗；而下游需求卻在，到港拉煤船舶數(shù)量增多首先，受進口煤補充作用減弱等因素。