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湖南盈能電力科技有限公司，專業(yè)儀器儀表及自動化控制設(shè)備等。主要產(chǎn)品有：數(shù)字電測儀表，可編程智能儀表，顯示型智能電量變送器，多功能電力儀表，網(wǎng)絡(luò)電力儀表，微機電動機保護裝置，凝露控制器、溫濕度控制器、智能凝露溫濕度控制器、關(guān)狀態(tài)指示儀、關(guān)柜智能操控裝置、電流互感器過電壓保護器、斷路器分合閘線圈保護裝置、DJR鋁合金加熱器、EKT柜內(nèi)空氣調(diào)節(jié)器、GSN/DXN-T/Q高壓帶電顯示、干式（油式）變壓器溫度控制儀、智能除濕裝置等。
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電機在無刷電動機中，用磁傳感器來作轉(zhuǎn)子磁極位置傳感和定子電樞電流換向器，磁傳感器中，霍爾器件、威根德器件、磁阻器件等都可以使用，但主要還是以霍爾傳感器為主。另外磁傳感器還可以對電機進行過載保護及轉(zhuǎn)矩檢測；交流變頻器用于電機調(diào)速，節(jié)能效果極好；磁編碼器的使用正在逐漸取代光編碼器來對電機的轉(zhuǎn)速進行檢測和控制，，在電動車窗之中，傳感器可以確定軸轉(zhuǎn)動了多少圈，以控制車窗升降器的行程，傳感器也可以探測到人手造成的異常負載情況，所謂的“防夾”功能，在碰到物體的時候，電機可以反轉(zhuǎn)；用于直流電機換向和探測電流的電動助力轉(zhuǎn)向傳感器也是一個快速增長的應(yīng)用，用于代替電動液壓型系統(tǒng)。
PerformanceTest即特定場景(SISO/MIMO)下的吞吐量測試5G的到來，為OTA測試帶來了新挑戰(zhàn)5G時代，系統(tǒng)頻段更高，此外基站MassiveMIMO技術(shù)的應(yīng)用，使得傳統(tǒng)的傳導復雜程度大大提高，除了手機，基站端也不得不進行OTA測試。5GOTA測試面臨著一系列的新挑戰(zhàn)5GOTA測量需支持兩個頻段：FR1—6GHz以下頻段以及FR2—毫米波頻段?；径艘氲腗assiveMIMO技術(shù)要求其至少支持8X8陣列天線，陣列波束的直接遠場測試對暗室尺寸要求很大。
再簡單一點，就是考慮更好的散熱吧。功率管發(fā)熱功率管的功耗分成兩部分，關(guān)損耗和導通損耗。要注意，大多數(shù)場合特別是LED市電驅(qū)動應(yīng)用，關(guān)損害要遠大于導通損耗。關(guān)損耗與功率管的cgd和cgs以及芯片的驅(qū)動能力和工作頻率有關(guān)，所以要解決功率管的發(fā)熱可以從以下幾個方面解決：不能片面根據(jù)導通電阻大小來選擇MOS功率管，因為內(nèi)阻越小，cgs和cgd電容越大。如1N60的cgs為250pF左右，2N60的cgs為350pF左右，5N60的cgs為1200pF左右，差別太大了，選擇功率管時，夠用就可以了。
注意：表1中規(guī)定的R?JA僅供比較參考，鑒于板空間和銅排有限，在實際傳感器應(yīng)用中，該值會更高。聯(lián)合電子設(shè)備工程委員會(JEDEC)或評估模塊(EVM)計算了數(shù)據(jù)表中的典型R?JA值。，LMZM236145°C/W的R?JA是基于一塊3mm*3mm的雙層電路板計算出來的。表1：LMZM2361與按照封裝類型分類的線性穩(wěn)壓器設(shè)計選項如表2所示，線性穩(wěn)壓器功耗為(24V-3.3V)x35mA約等于.93W功率，而LMZM2361功耗僅為.116W。
在災難面前，紅外熱成像到底能發(fā)揮怎樣的作用?產(chǎn)品方案紅外熱成像儀，可應(yīng)對嚴峻的室外環(huán)境，防塵防風防雨防，大大降低了誤報的可能性，配合預軟件，一旦探測到有人或車輛等企圖侵入，就會立刻報。嵌入式智能分析技術(shù)的監(jiān)控跟蹤系統(tǒng)，可以用到它所具有入侵檢測和自動跟蹤功能模塊，使邊界入侵防范的問題得以解決，內(nèi)置功能強大的報分析模塊，性能可靠，降低誤報率。紅外熱成像儀工作原理我們首先來了解下紅外熱像儀的工作原理，自然界中的一切物體，只要其溫度高于零度(-273℃)，都能輻射電磁波，紅外線輻射是自然界存在的一種 為廣泛的電磁波輻射，它是基于任何物體在常規(guī)環(huán)境下都會產(chǎn)生的自身的分子和原子無規(guī)則運動，并不停地輻射出熱紅外能量。
看到他們對示波器的操作，不測試之前的準備，拿起來就用，其實那樣是不正確的，可能往往就是這個操作不正確導致測試結(jié)果失真，影響分析。即使一些很的工程師可能也不會注意到一些細節(jié)。不少工程師對示波器的認識度欠缺，如何更好的使用示波器還是有待提高的。下面就以我見到的很多工程師常犯的問題予以糾正，分享一下我掌握的一些知識。很多工程師直接拿起探頭就測試，根本不去檢查探頭是否需要補償，示波器是否需要校驗。
特別對于安全而言，始終是重中之重的話題。進入自動駕駛和汽車電動化時代，安全的定義范圍和內(nèi)涵進一步得到擴充和強化，這不僅體現(xiàn)在汽動、被動安全系統(tǒng)中各種傳感器的先進性、/控制/執(zhí)行單元的響應(yīng)速度和算法的性、車載網(wǎng)絡(luò)安全性等等大家常討論的議題，還對遍布全車的電源技術(shù)提出了更高的要求，對于用電池、電機、電控變革了汽車傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的新能源汽車來說，電源技術(shù)的進步更是愈發(fā)重要。：ADI致力于為汽車的電源管理的創(chuàng)新方案。