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湖南盈能電力科技有限公司，專業(yè)儀器儀表及自動化控制設(shè)備等。主要產(chǎn)品有：數(shù)字電測儀表，可編程智能儀表，顯示型智能電量變送器，多功能電力儀表，網(wǎng)絡(luò)電力儀表，微機(jī)電動機(jī)保護(hù)裝置，凝露控制器、溫濕度控制器、智能凝露溫濕度控制器、關(guān)狀態(tài)指示儀、關(guān)柜智能操控裝置、電流互感器過電壓保護(hù)器、斷路器分合閘線圈保護(hù)裝置、DJR鋁合金加熱器、EKT柜內(nèi)空氣調(diào)節(jié)器、GSN/DXN-T/Q高壓帶電顯示、干式（油式）變壓器溫度控制儀、智能除濕裝置等。
      本公司全系列產(chǎn)品技術(shù)性能指標(biāo)全部符合或優(yōu)于 標(biāo)準(zhǔn)。公司本著“以人為本、誠信立業(yè)”的經(jīng)營原則，為客戶持續(xù)滿意的產(chǎn)品及服務(wù)。
直流無刷電機(jī)介紹隨著電力電子的發(fā)展和新型永磁材料的出現(xiàn)，無刷直流電機(jī)得到了迅速發(fā)展，無刷直流電機(jī)通過電子器件實(shí)現(xiàn)了電機(jī)的換相，取代了傳統(tǒng)的機(jī)械電刷和換相器。其由電動機(jī)主體和驅(qū)動器組成，是一種典型的機(jī)電一體化產(chǎn)品。電動機(jī)的定子繞組多成三相對稱星形接法，同三相異步電動機(jī)十分相似。電動機(jī)的轉(zhuǎn)子上粘有已充磁的永磁體，為了檢測電動機(jī)轉(zhuǎn)子的極性，在電動機(jī)內(nèi)裝有位置傳感器。驅(qū)動器由功率電子器件和集成電路等構(gòu)成，其功能是：接受電動機(jī)的啟動、停止、制動信號，以控制電動機(jī)的啟動、停止和制動；接受位置傳感器信號和正反轉(zhuǎn)信號，用來控制逆變橋各功率管的通斷，產(chǎn)生連續(xù)轉(zhuǎn)矩；接受速度指令和速度反饋信號，用來控制和調(diào)整轉(zhuǎn)速；保護(hù)和顯示等。
HIOKI的PW61功率分析儀是以將這些要求通過1臺儀器實(shí)現(xiàn)所設(shè)計(jì)出來的。DC端和PWM端可同時(shí)測量 多6ch的電壓電流輸入，并擁有2MHz的測量帶寬，通過5MHz、18bit的A/D轉(zhuǎn)換器以高速高分辨率進(jìn)行采樣。而且還有扭矩和轉(zhuǎn)速信號輸入。這些都可以以 1ms的速度完全同步時(shí)序測量，實(shí)時(shí)計(jì)算損耗和效率。電流輸入具備有 適于高精度電流傳感器的輸入和傳感器供電能力，因?yàn)橐邮芨呔扰ぞ貍鞲衅鞯男盘栆虼伺ぞ匦盘栆灶l率接收。
在紅外抄表等電路中，要用到38kHz載波來實(shí)現(xiàn)串口通訊，其串口就是普通的UART。本文總結(jié)出6種調(diào)制電路供大家參考?；谌龖B(tài)門的標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)制方式：當(dāng)UART_TX為低電平時(shí)，38kHz信號可以通過三態(tài)門?；诨蜷T的調(diào)制方式：上圖中，實(shí)際是當(dāng)UART_TX和38kHz都為低電平時(shí)點(diǎn)亮紅外發(fā)射管，是個(gè)邏輯或的關(guān)系。也可以用或門來實(shí)現(xiàn)，如下圖：基于或非門的調(diào)制方式：當(dāng)然也可以用或非門來實(shí)現(xiàn)，只是改用高電平點(diǎn)亮紅外發(fā)射管，如下圖：基于三態(tài)門的又一種標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)制方式：調(diào)制要求的是基頻信號有效時(shí)，讓高頻信號通過，其實(shí)高頻信號的高電平或低電平點(diǎn)亮紅外發(fā)射管都是可以的，下圖是用的高電平點(diǎn)亮紅外發(fā)射管：既然第1種方式實(shí)際實(shí)現(xiàn)了個(gè)邏輯或的關(guān)系，則輸入的2個(gè)信號互換也是可以的。
電壓調(diào)節(jié)器發(fā)電機(jī)的輸出電壓是隨發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速的升高而升高的，如果電壓過高，會燒毀汽車的電氣系統(tǒng)。電壓調(diào)節(jié)器的作用就是用來調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓， ?，F(xiàn)在發(fā)動機(jī)電壓調(diào)節(jié)器多數(shù)集成在發(fā)電機(jī)內(nèi)部，只有少部分是外置式的。充電指示系統(tǒng)在汽車儀表中設(shè)置了電壓表或充電指示燈，用于指示發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)是否正常。駕駛員在行車過程中注意觀察這些儀表，如果儀表上的充電指示燈點(diǎn)亮或電壓表指針低于24V，表示不充電或充電量過低，需要檢修充電系統(tǒng)。
現(xiàn)如今，的交管部門已經(jīng)對基于紅外熱成像的交通傳感器有所了解，也對利用傳感器對路口的行人檢測頗感興趣?；诩t外熱成像技術(shù)的交通傳感器熱成像傳感器即利用道路上行人、非機(jī)動車產(chǎn)生的不同溫度信號呈現(xiàn)出熱圖像，從而實(shí)現(xiàn)存在檢測功能。熱成像技術(shù)的優(yōu)勢在于不需用借助道路上的任何光源即可正常工作，并且不會因太陽直射而無法成像。因此無論明暗，熱成像技術(shù)的傳感器都可全天候24小時(shí)不間斷的行人與非機(jī)動車檢測。當(dāng)行人或非機(jī)動車進(jìn)入該區(qū)域后，與熱像傳感器連接的智能軟件將會觸發(fā)檢測并將信號傳輸至交通信號控制機(jī)。
在高速邏輯電路里，這類問題特別脆弱，原因很多：電源與地線的阻抗隨頻率增加而增加，公共阻抗耦合的發(fā)生比較頻繁；信號頻率較高，通過寄生電容耦合到步線較有效，串?dāng)_發(fā)生更容易；信號回路尺寸與時(shí)鐘頻率及其諧波的波長相比擬，輻射更加顯著。引起信號線路反射的阻抗不匹配問題。總體概念及考慮五一五規(guī)則，即時(shí)鐘頻率到5MHz或脈沖上升時(shí)間小于5ns，則PCB板須采用多層板。不同電源平面不能重疊。
的新型傳感器之一：單芯片雷達(dá)片上系統(tǒng)(system-on-chip，SoC)，其在汽車中的廣泛采用大幅提高了銷量，從而促進(jìn)了價(jià)格的下降。這些精密的IC器件對汽車商而言至關(guān)重要，對其它應(yīng)用也同樣有很大的吸引力。在汽車應(yīng)用領(lǐng)域，盡管IC器件將繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位，設(shè)計(jì)人員也在探索一系列新用途可以提高安全性和便利性。誰能想到單芯片雷達(dá)呢?雖然現(xiàn)在多個(gè)商已經(jīng)設(shè)計(jì)出多種形式的單芯片雷達(dá)。大多數(shù) 已經(jīng)發(fā)出24GHz、76-81GHz、94GHz頻段的芯片。