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1cr5moa - 精選　　可是，就在去產(chǎn)能的八項(xiàng)配套政策陸續(xù)的同時(shí)，煤炭、鋼鐵行業(yè)卻迎來了一個(gè)復(fù)產(chǎn)。今年4月，國內(nèi)鋼鐵日均產(chǎn)量甚至達(dá)到歷史新高。來自據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)字，從今年2月到5月的第三周，全行業(yè)共復(fù)產(chǎn)102座高爐，年化產(chǎn)能約8200萬噸，而復(fù)產(chǎn)的企業(yè)，絕大部分為停產(chǎn)較久后復(fù)產(chǎn)。 　　而對(duì)于那些產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的行業(yè)，未取得手續(xù)的新增項(xiàng)目，一律不得給予授信，對(duì)于今年十分熱火的關(guān)鍵詞“僵尸企業(yè)”，同樣堅(jiān)決壓縮并退出相關(guān)。那么，這種差別化政策，對(duì)于鋼鐵企業(yè)來說，到底是利是弊。鋼鐵企業(yè)到底能受益幾何。 　　常毅軍分析，去產(chǎn)能或?qū)⒃斐蔁捊姑焊?jìng)爭(zhēng)力下降，成本，階段性產(chǎn)量，進(jìn)口煤量短暫回升。2016年，煉焦煤行業(yè)將在市場(chǎng)與政策雙重干預(yù)的壓力下前行。據(jù)汾渭能源成本數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì)，國有企業(yè)原煤成本比民營(yíng)企業(yè)平均高37元/噸，嚴(yán)格執(zhí)行《意見》后成本了11元/噸。

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　　總體來看，目前汽車輕量化市場(chǎng)呈現(xiàn)了冰火兩重天格局：即國外發(fā)展較快，國內(nèi)發(fā)展較慢；廂式掛車、全鋁罐車、新能源汽車發(fā)展較快，乘用轎車發(fā)展較慢的態(tài)勢(shì)。據(jù)神戶制鋼參會(huì)代表劉挺經(jīng)理介紹說，該公司為一個(gè)品牌乘用車供貨并非一時(shí)之作，而是經(jīng)過了幾年的相互溝通和研究試制，共同出合格滿意的產(chǎn)品，終達(dá)成合作。

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　　根據(jù)海關(guān)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年全年，鐵礦石進(jìn)口量達(dá)到9.5272億噸，同比增長(zhǎng)2.2%，這一進(jìn)口量也創(chuàng)下歷史新高。而彭博社統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，澳大利亞出口至的鐵礦進(jìn)口鐵 2014年，這一比例分別為59%和51%。 　　都不是。原本的工人身份，也隨著她離開武鋼離開了她。年齡偏大，是他們普遍遇到的困難。40歲~55歲，是他們走出武鋼的直接原因。因年齡而被武鋼遺棄的他們，進(jìn)入社會(huì)時(shí)，也因年齡遭遇到更多私企的拋棄：很多企業(yè)普遍要求年齡18歲~35歲。 　　截至目前， 鋼鐵尚未詳細(xì)進(jìn)一步的重大資產(chǎn)重組進(jìn)展；韶鋼松山在2月22日的公告中則透露，“全部鋼鐵業(yè)務(wù)資產(chǎn)，收購寶鋼集團(tuán)下屬的非鋼鐵業(yè)務(wù)資產(chǎn)”。張琳指出， 鋼鐵是當(dāng)?shù)氐?鋼企，遭遇的是當(dāng)?shù)禺a(chǎn)能嚴(yán)重過剩問題，已經(jīng)出現(xiàn)為負(fù)的情況，由此， 鋼鐵面臨的方案可能是“靜觀市場(chǎng)變化，縮小產(chǎn)能”。