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　　條法司副司長(zhǎng)陳福利對(duì)記者指出，目前分析，該案可能會(huì)有三個(gè)結(jié)果：一是歐盟取消實(shí)施長(zhǎng)達(dá)七年之久的反措施，我國(guó)緊固件產(chǎn)品貿(mào)易 扭轉(zhuǎn)；二是歐方和中方通過(guò)雙邊磋商解決爭(zhēng)端；三是歐盟既不取消措施也不磋商，那么中方就可以在WTO框架內(nèi)提出貿(mào)易的請(qǐng)求。

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　　噸粗鋼；剩余的5.5億噸粗鋼則需要依賴進(jìn)口鐵礦石，大約需要8.8億噸鐵精礦，鐵礦石對(duì)外依存度降至71%左右　　考慮到當(dāng)前我國(guó)正在嚴(yán)格推行鋼鐵產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能、產(chǎn)量“雙控”政策，鋼鐵企業(yè)紛紛壓減產(chǎn)量，預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)鋼產(chǎn)量將在10億噸以內(nèi)按2025年鋼產(chǎn)量達(dá)10億噸粗略估算：2025年，我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)廢鋼使用量為3億噸，可生產(chǎn)約3億噸粗鋼；按照1.6噸鐵精礦可生產(chǎn)1噸粗鋼計(jì)算，國(guó)產(chǎn)鐵精礦可生產(chǎn)2.2億噸粗鋼；剩余的4.8億噸粗鋼則需要依賴進(jìn)口鐵礦石，大約需要7.68億噸鐵精礦，鐵礦。　　處置企業(yè)和 資產(chǎn)，可。通過(guò)將國(guó)有債權(quán)轉(zhuǎn)，將債權(quán)轉(zhuǎn)化成對(duì)重點(diǎn)企業(yè)股權(quán)的債轉(zhuǎn)股；同時(shí)還可以采取打包出售、置換、資產(chǎn)化等市場(chǎng)化處置企業(yè)和 資產(chǎn)。我國(guó)鋼鐵業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的重要原因是供給、需求不相符的結(jié)構(gòu)性矛盾，因此，應(yīng)著力技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步，不斷鋼鐵產(chǎn)品的技術(shù)含量，以 出口產(chǎn)品消化部分過(guò)剩產(chǎn)能。 　　但這些生產(chǎn)線主要是由國(guó)外車企主導(dǎo)，并非自主品牌車型，更讓業(yè)內(nèi)憂心的是，現(xiàn)在國(guó)外的中 轎車鋁化率在突飛猛進(jìn)的發(fā)展，而國(guó)內(nèi)本土汽機(jī)廠商卻未有明顯突破，而國(guó)內(nèi)本土汽車輕量化的進(jìn)度，也很難助力國(guó)產(chǎn)鋁加工材料（即ABS板帶材）進(jìn)入到乘用車行業(yè)，從而造成了國(guó)外汽車和材料的壟斷。