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6181鋁合金進(jìn)貨渠道　　按產(chǎn)能過剩的噸位大小排序，煤炭行業(yè)位列，已建和在建的產(chǎn)能為57億噸，而2014年我國僅消費(fèi)煤炭36億噸，產(chǎn)能過剩21億噸，產(chǎn)能利用率為63% 年共生產(chǎn)水泥24億噸，產(chǎn)能過剩6億噸；第三位為鋼 年粗鋼產(chǎn)量8。 　　2014年粗鋼表觀消費(fèi)量7.4億噸，同比下降3.4%，近15年來負(fù)增長，進(jìn)入峰值區(qū)間，預(yù)計(jì)未來幾年粗鋼表觀消費(fèi)量進(jìn)入低速增長階段。經(jīng)濟(jì)新常態(tài)主要有幾個特點(diǎn)：速度——“從高速增長轉(zhuǎn)為中高速增長”，結(jié)構(gòu)——“經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷升級”，動力——“從要素驅(qū)動、投資驅(qū)動轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動”。 　　記者 也發(fā)現(xiàn)，時至，鋼鐵去產(chǎn)能才剛剛開始。實(shí)際上，瑞信對4月鋼價的解釋就能說明問題?！颁撹F產(chǎn)業(yè)的去產(chǎn)能并未真正開始。”據(jù)瑞信估算，今年鋼鐵產(chǎn)能約12億噸，國內(nèi)需求在6.5億噸左右，出口1億噸，有4.5億噸過剩產(chǎn)能。

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　　故，秦港調(diào)入量驟降至個位數(shù)，京唐三港調(diào)進(jìn)為零，其他港口調(diào)入也受到不同程度影響，庫存大幅，截至目前，環(huán)渤海港口合計(jì)存煤2443萬噸，較一周前下降了130萬噸雖然大秦線已經(jīng)恢復(fù)運(yùn)行，但短時間內(nèi)難以升到高位，環(huán)渤海港口庫存有繼續(xù)回落的可能　　“三西”地區(qū)煤炭價格繼續(xù)上浮，港口煤炭價格進(jìn)一步企穩(wěn)，終端用戶采購積極性回升，海運(yùn)市場大船需求值得關(guān)注的是，悶熱天氣已呈“強(qiáng)之末”，立秋過后，天氣影響下的高日耗逐漸消退，民用電將減弱但在下游基建恢復(fù)的帶動下，水泥、建材等行業(yè)需求。

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　　企勇供責(zé)任，增產(chǎn)增供；鐵路加強(qiáng)運(yùn)輸，確保下游用戶的電煤需求新一年到來后，不論具體額度是怎么分配的，下游用戶都將新的進(jìn)口煤額度隨著東南沿海進(jìn)口煤陸續(xù)到貨，北上采購壓力有所緩解，但澳煤進(jìn)口動向不明，高卡煤仍然保持結(jié)構(gòu)性稀缺考慮到節(jié)后用電需求相對樂觀，而國給彈性不足，進(jìn)口煤增量低于預(yù)期預(yù)計(jì)春節(jié)期間，電廠被動累庫程度相對有限，節(jié)后日耗一旦恢復(fù)，仍有采購需求后續(xù)市場關(guān)注電廠日耗變化，及二港補(bǔ)庫和環(huán)渤海港口庫存恢復(fù)情況?！　》治鰩熽惪诵略诮邮鼙本┥虉?bào)記者采訪時表示，此宗商品價格反彈可以看做是對過去平格的一個修正，其主要原因在于，此前大宗商品價格下跌幅度過大，消費(fèi)價格跌破成本線致使許多高成本企業(yè)退出市場，這對于后續(xù)的投資和生產(chǎn)供應(yīng)都有影響。