PLC輸入口和輸出口的電流定額PLC自帶的輸入口電源一般為DC24v，輸入口每一個點的電流定額在5mA-7mA之間，這個電流是輸入口短接時產(chǎn)生的電流，當輸入口有一定的負載時，其流過的電流會相應減少。PLC輸入信號傳遞所需的電流一般為2mA，為了保證的有效信號輸入電流，輸入端口所接設備的總阻抗一般要小于2K歐。也就是說當輸入端口的傳感器功率較大時候，需要接單獨的外部電源。PLC輸出端口一般所能通過的電流隨PLC機型的不同而不同，大部分在1A~2A之間，當負載的電流大于PLC的端口額定電流的值時，一般需要增加中間繼電器才能連接外部接觸器或者是其他設備。ZR-TX-HB-F46VP、ZR-TX-HB-F46VRP實物圖片ZR-TX-HB-F46VP、ZR-TX-HB-F46VRP
電線電纜主要包括裸線、電磁線及電機電器用絕緣電線、電力電纜、通信電纜與光纜。 電線電纜是指用于電力、通信及相關(guān)傳輸用途的材料?！半娋€”和“電纜”并沒有嚴格的界限。通常將芯數(shù)少、產(chǎn)品直徑小、結(jié)構(gòu)簡單的產(chǎn)品稱為電線，沒有絕緣的稱為裸電線，其他的稱為電纜；導體截面積較大的(大于6平方毫米)稱為大電線，較小的(小于或等于6平方毫米)稱為小電線，絕緣電線又稱為布電線。 　　電線電纜主要包括裸線、電磁線及電機電器用絕緣電線、電力電纜、通信電纜與光纜。 　　電纜有電力電纜、控制電纜、補償電纜、屏蔽電纜、高溫電纜、計算機電纜、信號電纜、同軸電纜、耐火電纜、船用電纜等等。它們都是由多股導線組成，用來連接電路、電器等。

結(jié)構(gòu)描述的順序
　　產(chǎn)品結(jié)構(gòu)描述按從內(nèi)到外的原則：導體-->絕緣-->內(nèi)護層-->外護層-->鎧裝型式。
簡化
　　在不會引起混淆的情況下，有些結(jié)構(gòu)描述省寫或簡寫，如汽車線、軟線中不允許用鋁導體，故不描述導體材料。
　　案例：
　　額定電壓8.7/15kV阻燃銅芯交聯(lián)聚乙絕緣鋼帶鎧裝聚氯乙護套電力電纜
　　(太長了！)ZR-TX-HB-F46VP、ZR-TX-HB-F46VRP實物圖片ZR-TX-HB-F46VP、ZR-TX-HB-F46VRP在自動化控制項目中，經(jīng)常會遇到分布在不同地方的plc之間需要進行遠程通訊，實現(xiàn)控制，常規(guī)方式是采取現(xiàn)場拉線的方式。但有時由于現(xiàn)場條件的限制，布設通訊線路很不方便，山上與山下，或者橫跨馬路的情況，尤其對于工程改造項目二次布線可能會要影響到已有設備運行，甲方可能應為停運造成經(jīng)濟損失。無線通訊方式可以很好的彌補這些不足?，F(xiàn)在市場上有很多plc無線DTU產(chǎn)品，這種無線傳輸方式基本上是點對點透傳，兩臺plc之間直接通訊沒有問題，或則一主對多從也可以，但是無法解決從機之間的互相通訊，且普通市面透傳模塊效率低，無法實現(xiàn)PPI,MPI之類的要求實時響應的通訊協(xié)議。
　　“額定電壓8.7/15kV”――使用場合/電壓等級
　　“阻燃”――強調(diào)的特征
　　“銅芯”――導體材料
　　“交聯(lián)聚乙絕緣”――絕緣材料
　　“鋼帶鎧裝”――鎧裝層材料及型式(雙鋼帶間隙繞包)
　　“聚氯乙護套”――內(nèi)外護套材料(內(nèi)外護套材料均一樣，省寫內(nèi)護套材料)
　　“電力電纜”――產(chǎn)品的大類名稱
　　與之對應的型號寫為ZR-YJV22-8.7/15，型號的寫法見下面的說明。
電纜類產(chǎn)品有：電力電纜，控制電纜，屏蔽電纜，計算機電纜，本安計算機電纜，計算機屏蔽電纜，通信電纜，船用電纜，電焊機電纜，礦用電纜，礦用通信電纜，鎧裝電纜，西門子總線，信號電纜，汽車電纜，機車電纜，電梯電纜，隨行電纜，電梯隨行電纜，扁電纜，電梯隨行扁電纜，電梯井道電纜，電梯線，電梯網(wǎng)線，儀表 電纜，電源線，變頻電纜，補償導線，補償電纜，布電線，高壓電纜，光伏電纜，拖鏈電纜，行車電纜，起重機電纜，卷筒電纜，龍門吊卷筒電纜，堆取料機卷筒電纜，起重卷筒電纜，港機卷筒電纜，升降機電纜，特種車輛用電纜，盾構(gòu)機電纜。按性能分類有：高溫電纜，扁電纜也稱之為扁平電纜，行車用扁電纜，阻燃電纜，阻燃電力電纜，阻燃控制電纜ZR-TX-HB-F46VP、ZR-TX-HB-F46VRP實物圖片ZR-TX-HB-F46VP、ZR-TX-HB-F46VRP或許大家會問：今天的話題是不是與電工作業(yè)安全不相關(guān)？交通安全和電工作業(yè)有什么關(guān)聯(lián)？很多年來，我一直也是認為只有觸電風險、違反紀律（調(diào)度紀律、勞動紀律等）與我們電氣作業(yè)者息息相關(guān)。就像學習2017年“8.10”陜西安康京昆高速“810”特別重大道路交通事故、2018年昆楚高速“2.5”交通事故時，我只是認為那只是個遙遠的“故事”：（“810”）“大客車駕駛?cè)送跄承薪?jīng)亊敀地點時超速行駛、疲勞駕駛，致使車輛向道路右側(cè)偏離，正面沖撞秦嶺1號隧道洞口端墻，亊敀車輛駕駛?cè)送跄承薪?jīng)亊敀地點時超速行駛、疲勞駕駛，致使車輛向道路右側(cè)偏離，正面沖撞秦嶺1號隧道洞口端墻，造成36人死亡、13人受傷，直接經(jīng)濟損失3533余萬元。