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系統(tǒng)總規(guī)劃底層部分配置圖1.功能介紹:系統(tǒng)的底層部分(指現(xiàn)場控制器以下)由現(xiàn)場控制器,照明終端主控制器(Coord),照明終端控制器(Router/RFD)構(gòu)成。照明終端主控制器接收現(xiàn)場控制器通過GPRS模塊發(fā)送過來的控制器信號后通過Zigbee網(wǎng)絡(luò)采用透明傳輸?shù)姆绞桨l(fā)送命令到照明終端控制器(節(jié)點),對其進行控制操作或讀取其狀態(tài)。主控器(Coord)將現(xiàn)場采集(或巡檢)的路燈狀態(tài)信息通過GPRS模塊發(fā)送到現(xiàn)場控制器。
當儀表的橋路電源接地時,除橋路輸出不平衡信號電壓以外,信號線對地還有一公共電壓,該公共電壓不是所要測量的信號電壓,而是共模干擾的一種表現(xiàn)。數(shù)顯儀表消除干擾的措施信號傳輸導線使用雙絞線,能使兩根信號線到干擾源的距離大致相等,分布電容也大致相同,所以能使進人數(shù)顯表的串模干擾大大減小。為了防止電場的干擾,可把信號線穿入鐵管中,或者使用屏蔽線,并對屏蔽層采取一點接地。對于直流信號,可在數(shù)顯表輸入端加濾波電路,把雜散信號干擾衰減至,信號線要遠離動力線,信號線與電源線不要統(tǒng)一孔進入儀表內(nèi),信號線應(yīng)以盡量短的絞線接至信號端子的相鄰位置上。
從狹義上上講,智能網(wǎng)聯(lián)汽車是搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置,并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù),實現(xiàn)V2X智能信息共享,具備復雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能,可實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、行駛,并 終可替代人來操作的新一代汽車。從廣義上講,智能聯(lián)汽車是以車輛為主體和主要節(jié)點,融合現(xiàn)代通信和網(wǎng)路技術(shù),使車輛與外部節(jié)點實現(xiàn)信息共享和協(xié)同控制,以達到車輛安全、有序、、節(jié)能行駛的新一代多車輛系統(tǒng)。
考慮到應(yīng)力釋放時的相互平衡關(guān)系及性體結(jié)構(gòu)形式的約束,要想讓殘余應(yīng)力釋放,就要進行時效,這在實際中若采用自然時效法,則釋放緩慢、周期長,常常是不可取的,需要人為縮短時間,一般要消除性體表面殘余應(yīng)力的方法是:真空回火和疲勞式脈動及共振。這樣可大幅度地降低殘余應(yīng)力,在短時間內(nèi)完成通常的長時間的自然時效,使組織性能更為穩(wěn)定。其次,是應(yīng)變片和粘接膠。影響應(yīng)變片穩(wěn)定性的是箔材本身,應(yīng)變片的電阻合金種類很多,其中以康銅合金使用 廣,它有較好的穩(wěn)定性,高的疲勞壽命及小的電阻溫度系數(shù),是理想的絲柵材料。
矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀作為射頻微波元器件性能評價的一個基本工具,有著廣泛的應(yīng)用,下面我們通過一個濾波器的測試過程來看一看矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀E5063A是如何測試一個射頻微波元器件的。Step1設(shè)置矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀E5063A的測試參數(shù):起始和截至頻率,中頻帶寬和測試點數(shù),然后執(zhí)行校準移除系統(tǒng)誤差,這里我們使用了既快又準的E-cal校準。在校準前請觀察E-Cal的LED指示燈是否已經(jīng)變?yōu)榫G色,綠色代表ECal已經(jīng)準備完畢可以始校準(如果您使用的是N755x系列電子校準件,它啟動后即可始校準,無需等待)。
當選擇一個可從單電源產(chǎn)生多輸出的系統(tǒng)拓撲時,反激式電源是一個明智的選擇。由于每個變壓器繞組上的電壓與該繞組中的匝數(shù)成比例,因此可以通過匝數(shù)來輕松設(shè)置每個輸出電壓。在理想情況下,如果調(diào)節(jié)其中一個輸出電壓,則所有其他輸出將按照匝數(shù)進行縮放,并保持穩(wěn)定。然而,在現(xiàn)實情況中,寄生元件會共同降低未調(diào)節(jié)輸出的負載調(diào)整。在本電源小貼士中,我們將進一步探討寄生電感的影響,以及如何使用同步整流代替二極管來大幅提高反激式電源的交叉調(diào)整率。