2025歡迎訪問(wèn)##梧州UTSF-L50-0.4無(wú)源電力濾波裝置廠家
湖南盈能電力科技有限公司，專(zhuān)業(yè)儀器儀表及自動(dòng)化控制設(shè)備等。主要產(chǎn)品有：數(shù)字電測(cè)儀表，可編程智能儀表，顯示型智能電量變送器，多功能電力儀表，網(wǎng)絡(luò)電力儀表，微機(jī)電動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置，凝露控制器、溫濕度控制器、智能凝露溫濕度控制器、關(guān)狀態(tài)指示儀、關(guān)柜智能操控裝置、電流互感器過(guò)電壓保護(hù)器、斷路器分合閘線圈保護(hù)裝置、DJR鋁合金加熱器、EKT柜內(nèi)空氣調(diào)節(jié)器、GSN/DXN-T/Q高壓帶電顯示、干式（油式）變壓器溫度控制儀、智能除濕裝置等。
      本公司全系列產(chǎn)品技術(shù)性能指標(biāo)全部符合或優(yōu)于 標(biāo)準(zhǔn)。公司本著“以人為本、誠(chéng)信立業(yè)”的經(jīng)營(yíng)原則，為客戶(hù)持續(xù)滿意的產(chǎn)品及服務(wù)。
汽車(chē)行業(yè)ADAS功能需求日益增長(zhǎng)，防疲勞駕駛是一個(gè)熱門(mén)方向，對(duì)于駕駛員狀態(tài)的檢測(cè)，人臉識(shí)別是基礎(chǔ)，只有快速準(zhǔn)確地識(shí)別到人臉，才能對(duì)人臉狀態(tài)進(jìn)行分析。本文將介紹基于S32V來(lái)實(shí)現(xiàn)人臉識(shí)別的應(yīng)用。S32V視覺(jué)NXP于215始推出S32V，現(xiàn)在已經(jīng)推出了第二代型號(hào)S32V234，第三代目前已經(jīng)在樣品階段，該為ADAS視覺(jué)，了視覺(jué)系統(tǒng)應(yīng)用所需的性能和功能。對(duì)于圖像，S32V具有自己的特色：硬件方面：具有兩路CSI和兩路并口攝像頭接口，了可圖形化編程的ISP、APEX，以及3D渲染的GPU。
電解電容紋波電流及頻率測(cè)試方法。在設(shè)計(jì)關(guān)電源時(shí)，選型電解電容時(shí)其中紋波電流是一個(gè)很重要的指標(biāo)，既要經(jīng)過(guò)理論計(jì)算也要經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)量來(lái)保證電解電容的安全工作。電容紋波電流測(cè)試連接方法A.電容測(cè)試時(shí)使用的導(dǎo)線應(yīng)選用橫截面面積0.5mm2(AWG20)以上的導(dǎo)線,如下圖:將待測(cè)電容連接上導(dǎo)線時(shí)要將電容至基板的錫面?zhèn)?，利用A或B方法測(cè)定,此外,盡可能的將導(dǎo)線縮短。平滑COIL前后連接上2個(gè)以上的電解電容時(shí)，請(qǐng)同時(shí)連接上導(dǎo)線測(cè)量每個(gè)電容的紋波電流,如將導(dǎo)線一個(gè)一個(gè)連接起來(lái)測(cè)量的話，無(wú)法測(cè)出正確的電流值。
基于森林防火的實(shí)際情況，森林防火可利用熱成像攝像機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)有效實(shí)現(xiàn)森林火險(xiǎn)的早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防，防患于“未燃”。森林防火逐漸成為了熱成像技術(shù)的重要運(yùn)用領(lǐng)域。因?yàn)橐韵聨讉€(gè)原因，讓森林防護(hù)離不熱成像技術(shù)：適應(yīng)于任何光照環(huán)境傳統(tǒng)攝像機(jī)依靠自然或環(huán)境光照進(jìn)行攝像，而熱成像攝像機(jī)無(wú)需任何光照，依靠物體自身輻射的熱能即可清晰的成像。熱成像攝像機(jī)適用于任何光照環(huán)境，不受強(qiáng)光影響，無(wú)論白天黑夜都可清晰地探測(cè)和發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，識(shí)別偽裝及隱蔽的目標(biāo)。
另外，作為環(huán)境特性，也是隨著傳感器變化的。傳感器的性能測(cè)試就是通過(guò)各種試驗(yàn)建立傳感器的輸入量和輸出量之間的關(guān)系，確定出傳感器在不同使用條件下的誤差關(guān)系。性能測(cè)試的基本方法是利用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備產(chǎn)生已知的非電量（如標(biāo)準(zhǔn)力、壓力、位移、速度、加速度、溫度、流量等）作為輸入量，輸入到待測(cè)試的傳感器中，通過(guò)測(cè)試系統(tǒng)，得到傳感器的輸出量。對(duì)傳感器的輸出量與輸入的標(biāo)準(zhǔn)量按照規(guī)定的方法進(jìn)行數(shù)據(jù)，從而得到一系列性能測(cè)試數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)就作為傳感器的技術(shù)指標(biāo)。
當(dāng)性軸受扭時(shí)，應(yīng)變橋檢測(cè)得到的mV級(jí)的應(yīng)變信號(hào)通過(guò)儀表放大器AD620放大成1.5v±1v的強(qiáng)信號(hào)，再通過(guò)V/F轉(zhuǎn)換器變換成頻率信號(hào)，通過(guò)信號(hào)環(huán)形變壓器T2從旋轉(zhuǎn)的初級(jí)線圈傳遞至靜止次級(jí)線圈，再經(jīng)過(guò)外殼上的信號(hào)電路濾波、整形即可得到與性軸承受的扭矩成正比的頻率信號(hào)，該信號(hào)為T(mén)TL電平，既可給 二次儀表或頻率計(jì)顯示也可直接送計(jì)算機(jī)。由于該旋轉(zhuǎn)變壓器動(dòng)——靜環(huán)之間只有零點(diǎn)幾毫米的間隙，加之傳感器軸上部分都密封在金屬外殼之內(nèi)，形成有效的屏蔽，因此具有很強(qiáng)的抗干擾能力。
電磁關(guān)，顧名思義就是結(jié)合電和線圈來(lái)遠(yuǎn)距離頻繁地接通和斷交直流主電路和大容量控制電流的電器。線圈和靜觸頭是固定不動(dòng)的，當(dāng)線圈通電后，產(chǎn)生的電磁力克服簧的反作用力，將銜鐵吸合并使動(dòng)；靜觸頭接觸，從而接通主電路。當(dāng)線圈斷電時(shí)，由于電磁吸力消失，銜鐵依靠簧的反作用力而跳，動(dòng)觸頭和靜觸頭也隨之分離，切斷主電路。主要用作電動(dòng)機(jī)的主控關(guān)；小型發(fā)電機(jī)；電熱設(shè)備；電焊機(jī)和電容器組等各種設(shè)備的主控關(guān)。一般電磁關(guān)的壽命都至少在幾十萬(wàn)次以上，因此電器廠家需要找到一個(gè)快捷的方法來(lái)檢測(cè)電磁關(guān)的壽命。
此外，當(dāng)前的純電動(dòng)新能源汽車(chē)，除了采用單一驅(qū)動(dòng)電機(jī)方案外，還存在如雙電機(jī)四驅(qū)、輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)、輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)等多軸驅(qū)動(dòng)方案，都是未來(lái)的發(fā)展方向。新能源電機(jī)恒功率范圍、啟動(dòng)扭矩、調(diào)速能力、功率密度、效率、可靠性等特性關(guān)注度越來(lái)越高，也是評(píng)價(jià)新能源電機(jī)優(yōu)劣的重要指標(biāo)?，F(xiàn)階段，新能源汽車(chē)、特別是乘用車(chē)電機(jī)趨向于高轉(zhuǎn)速、率、高穩(wěn)定性的方向發(fā)展。為什么新能源汽車(chē)，特別是乘用車(chē)的轉(zhuǎn)速要高？近年來(lái)，主要汽車(chē)企業(yè)加大了新能源汽車(chē)車(chē)型上市步伐，紛紛推出了較成熟的新能源乘用車(chē)產(chǎn)品，可供消費(fèi)者選擇的車(chē)型日益增多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，加快了新能源電機(jī)技術(shù)的改良，其中有一個(gè)方向就是轉(zhuǎn)速越來(lái)越高，對(duì)新能源乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，高轉(zhuǎn)速有兩大優(yōu)點(diǎn)：一是對(duì)于新能源電機(jī)來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)速高，功率密度高，體積遠(yuǎn)小普通電機(jī)適于新能源汽車(chē)的應(yīng)用；二是轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、動(dòng)態(tài)響應(yīng)快、峰值轉(zhuǎn)速性能好。