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DD403合金線材盤絲- 愛(ài)采購(gòu)　　物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)鋼鐵物流專業(yè)會(huì)認(rèn)為，后期國(guó)內(nèi)鋼價(jià)仍將呈現(xiàn)震蕩趨強(qiáng)、易漲難跌的節(jié)奏。隨著鋼廠開(kāi)工率逐步回升，鋼材出口受阻以及一線城市樓市調(diào)控從緊，后期國(guó)內(nèi)鋼市供需形勢(shì)很可能將逐步發(fā)生變化，鋼價(jià)繼續(xù)上漲的空間也將較為有限。 　　近幾年，鋼鐵行業(yè)被產(chǎn)能過(guò)剩、虧損加劇而困擾，但在東北海濱城市大連，蒂森克虜伯汽車鋼企展示的卻是一幅擴(kuò)張圖景：2014年在鞍山整合兩條生產(chǎn)線，2015年在重慶投資參股1條生產(chǎn)線，今年又在廣州投資參股1條生產(chǎn)線。 　　今年9月，恰逢寶鋼投產(chǎn)30周年，寶鋼集團(tuán)透露，將從上海寶的 高爐取出火種，運(yùn)送到千里之外的湛江東海島，意喻薪火相傳。提出概念23年、10年、建設(shè)3年……伴隨寶鋼湛江項(xiàng)目的推進(jìn)，爭(zhēng)議，從未停止。

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　　2016年去產(chǎn)能為主的供給側(cè)改革會(huì)對(duì)供應(yīng)市場(chǎng)產(chǎn)生可能較大的影響，但不會(huì)改變國(guó)內(nèi)鋼材供給過(guò)剩的基本格局。而國(guó)內(nèi)鋼材消費(fèi)進(jìn)一步下降，出口動(dòng)力仍會(huì)十足，并且出口往非洲、中美洲、東歐方向的需求。有望繼續(xù)支撐鋼材出口繼續(xù)保持增長(zhǎng)。

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　　從數(shù)據(jù)看，鋼鐵行業(yè)觸底反彈，但鋼鐵行業(yè)面臨的大格局并未改變，這些企業(yè)銷售利潤(rùn)率僅為0.97%，在工業(yè)行業(yè)中仍然處于較低水平。而且更為嚴(yán)峻的是，制定的去產(chǎn)能計(jì)劃，目前時(shí)間過(guò)半，但完成任務(wù)情況尚未過(guò)半。 　　極性較高，焦煤高頻消費(fèi)煤炭冬儲(chǔ)對(duì)焦煤01合約形成支撐進(jìn)口焦煤配額用盡，四季度進(jìn)口澳洲焦煤資源偏緊，進(jìn)口澳煤占比大，蒙煤增量較難沖抵澳煤降幅，四季度進(jìn)口煤整體資源將偏緊港口煤炭庫(kù)存下降對(duì)煤價(jià)形成支撐　　投資策略：做多焦煤 險(xiǎn)：流動(dòng)性大幅收緊，地產(chǎn)調(diào)控趨嚴(yán)?！　〖涌?，必然帶動(dòng)煤炭消費(fèi)有一輪新的需求，預(yù)計(jì)要比去年更為強(qiáng)勢(shì)，今年煤炭供需總體應(yīng)該是緊平衡狀態(tài)預(yù)計(jì)今年，我國(guó) 左右，這就給國(guó)內(nèi)煤炭市場(chǎng)帶來(lái)難得的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也給礦路港航各方組織生產(chǎn)和運(yùn)輸帶來(lái)前所未有的挑戰(zhàn)　　澳洲煤數(shù)量在國(guó)內(nèi)煤炭需求總量中所占份額不大，但占南方海上調(diào)入煤炭數(shù)量占比可是不小，占到8%從品種上看，進(jìn)口澳洲煤中的動(dòng)力煤數(shù)量略多于煉焦煤澳洲煤退出，每個(gè)月國(guó)內(nèi)電廠、鋼廠拉運(yùn)量將出現(xiàn)700-800萬(wàn)噸的缺口從數(shù)量上看，我國(guó)。