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NS314
上海天天好金屬科技：趙經(jīng)理（1）（5）（9）（0）（0）（8）（8）（9）（6）（9）（2）

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NS314合金精線光料- 愛采購　　工業(yè)和信息化部副部長馮飛指出，“僵尸企業(yè)”是指長期虧損、扭虧無望但難以順利退出的企業(yè)?！敖┦髽I(yè)”的突出特點(diǎn)是競爭力低下，既有工藝技術(shù)設(shè)備落后的原因，也有落后、沉重、社會包袱重等原因；落后產(chǎn)能的突出特征是嚴(yán)重污染、浪費(fèi)資源、低下、安全生產(chǎn)無保障。 　　所以用鋁材代替鑄鐵和鋼材制造汽車零部件將有顯著的減重效果，汽車上每使用1kg鋁，可自重2.25kg。這些都一些車企使用輕量化的鋁材，為人熟知就包括捷豹XE、奧迪Q7等。美國市場研究機(jī)構(gòu)Ducker的一份報(bào)告稱，盡管目前僅有1%的汽車為全鋁車身，到2025年將有18%的汽車為全鋁車身。 　　，截至5月31日，受上下游市場影響，各類產(chǎn)品報(bào)價(jià)呈現(xiàn)持穩(wěn)行情國內(nèi) 四鉬酸銨報(bào)價(jià)為12.5萬元/噸~12.7萬元/噸；二鉬酸銨報(bào)價(jià)為12.7萬元/噸~12.9萬元/噸；高純?nèi)趸f報(bào)價(jià)為15.1萬元/噸~15.3萬元/噸，整體市場心態(tài)暫穩(wěn)，多數(shù)企業(yè)低價(jià)惜售情緒猶存下游企業(yè)接受度有限，觀望情緒有所加重，市場成交仍以剛性需求為主，交易價(jià)格多處于低位，高價(jià)成交較少　　從鉬深加工市場來看，截至5月31日，國內(nèi) 鉬粉主流報(bào)價(jià)為24.5萬元/噸~25萬元/噸；拉絲鉬條主流報(bào)價(jià)為26。

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　　該獎(jiǎng)勵(lì)辦法的后續(xù)效應(yīng)正在發(fā)力。例如，津西集團(tuán)發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，加緊在鋼結(jié)構(gòu)領(lǐng)域拓展，目前已擁有12項(xiàng)專利，產(chǎn)品打入北京、天津、哈爾濱、青島等多個(gè)城市。在津西的的帶動(dòng)下，上半年唐山涌現(xiàn)出10多個(gè)鋼結(jié)構(gòu)在建項(xiàng)目。

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　　7月初，德國魯爾區(qū)的S235中厚板在歐元/噸，進(jìn)口報(bào)價(jià)也在歐元/噸。在北歐，熱卷報(bào)價(jià)出現(xiàn)松動(dòng)下滑5歐元/噸左右。盡管鋼廠的報(bào)價(jià)仍維持在430歐元/噸，但折扣力度明顯加大，有兩家鋼廠表示德國地區(qū)的交貨價(jià)大約在410歐元/噸。 　　北美自貿(mào)區(qū)是第二大汽車市場。作為北美自貿(mào)區(qū)內(nèi)，墨西哥是重要的汽車制造基地，主要汽車企業(yè)均在該國設(shè)廠。預(yù)計(jì)到2020年 ，因此北美自貿(mào)區(qū)對高汽車板的需求將保持。 　　化解鋼鐵產(chǎn)能過剩是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展中必然經(jīng)歷的“痛點(diǎn)”，應(yīng)時(shí)刻銘記，更重要的是，只有在順利走過了陣痛期后，才能真正走上一條低能耗、低污染、綠色環(huán)保的可發(fā)展之路，才能真正實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新—協(xié)調(diào)—綠色—開放—共享的發(fā)展。

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