◆ 規(guī)格說明:
產(chǎn)品規(guī)格 |
8*8 |
產(chǎn)品數(shù)量 |
|
包裝說明 |
賣家 |
價格說明 |
電議 |
◆ 產(chǎn)品說明:
2025歡迎訪問##晉中LKAPF-200-4L-0.4有源電力濾波裝置廠家
湖南盈能電力科技有限公司,專業(yè)
儀器儀表及自動化控制設(shè)備等。主要產(chǎn)品有:數(shù)字電測儀表,可編程智能儀表,顯示型智能
電量變送器,多功能電力儀表,網(wǎng)絡(luò)電力儀表,微機
電動機保護(hù)裝置,凝露控制器、溫濕度控制器、智能凝露溫濕度控制器、關(guān)狀態(tài)指示儀、關(guān)柜智能操控裝置、
電流互感器過電壓
保護(hù)器、斷路器分合閘線圈保護(hù)裝置、DJR
鋁合金加熱器、EKT柜內(nèi)空氣調(diào)節(jié)器、GSN/DXN-T/Q高壓帶電顯示、干式(油式)
變壓器溫度控制儀、智能除濕裝置等。
本公司全系列產(chǎn)品技術(shù)性能指標(biāo)全部符合或優(yōu)于 標(biāo)準(zhǔn)。公司本著“以人為本、誠信立業(yè)”的經(jīng)營原則,為客戶持續(xù)滿意的產(chǎn)品及服務(wù)。
當(dāng)前,環(huán)路隔離設(shè)備中,常用的有兩個:一是,環(huán)路
電源隔離器;二是,兩線隔離
變送器。據(jù)悉,處于4?20mA的控制回路中, 主流的的設(shè)備之一是環(huán)路電源隔離器。這兩種設(shè)備在診斷過程有所不同,作為現(xiàn)場的檢測人員有必要通過下面的分析了解兩者的區(qū)別。過程校驗儀檢測對象:環(huán)路電源隔離器和兩線隔離變送器環(huán)路隔離器的主要目的是消除潛在的或存在于控制系統(tǒng)的大地環(huán)路電壓,而同時將控制電流信號傳至另一個系統(tǒng)。
EMI診斷在實驗室使用普通的測試儀器即完成,帶有FFT分析功能的中
示波器,普通的
頻譜分析儀,近場探頭,手藝好的工程師還可以自己性能良好的近場探頭,對于很多較強的EMI輻射,某些回路過大的關(guān)電源,甚至只需要一根裸露的導(dǎo)線即可探測到空間中的騷擾信號。這種定性分析主要針對的是硬件設(shè)計人員,目的是要快捷簡便,成本低廉,重復(fù)性好。圖2使用頻譜分析儀和近場探頭進(jìn)行EMI診斷?EMI預(yù)兼容測試(PreCompliancEMI預(yù)兼容測試在產(chǎn)品原型和試產(chǎn)階段,一般要在產(chǎn)品級或系統(tǒng)級進(jìn)行預(yù)兼容(PreComplianc測試,預(yù)兼容并沒有一個明確的參考標(biāo)準(zhǔn),就是盡量低成本地模擬兼容測試標(biāo)準(zhǔn),對EMI狀況進(jìn)行較正式的摸底,避免在正式的兼容測試中失敗。
氣體
檢測儀的種類有很多,在密閉空間中使用的氣體檢測儀主要有三類,這是由于氣體種類決定的。密閉空間中的危險氣體大致可以分為三大類;
氧氣水平(不足或過量)(
氧氣檢測儀)、可燃?xì)怏w(可燃?xì)怏w報器)、有氣體(有氣體報器)。氣體檢測儀在設(shè)計時要根據(jù)這些氣體的產(chǎn)生原因來設(shè)計,這些原因大致包括:空間中的自然過程(比如、腐爛等);與密閉空間相關(guān)的工作過程;在空間中使用的或產(chǎn)生的物質(zhì);外在污染源等。在選擇氣體報器時應(yīng)該考慮到:作為密閉空間進(jìn)入的危險評估,一定要考慮到密閉空間內(nèi)部和外部其他部位的狀況,以及它們對密閉空間的潛在影響。
ES21雙鉗相位伏安表可以測量交流電壓、電流、相位、頻率,鉗口尺寸:φ7.5mm,相位量程:.~36°,電流量程:.mA~2.A,電壓量程:.V~6V,的特點就是可以測量頻率了。下面介紹如何使用ES21測量低壓
配電柜的電壓,電流,相位角,跟頻率。測量的低壓配電柜現(xiàn)場圖。ES21雙鉗相位伏安表標(biāo)準(zhǔn)配件有:主機1件,儀表箱1件,電流鉗2件,測試線4條(紅黑各2條),
電池9V堿性電池1個,說明書、合格證1套。
如何合理決策安全跟車距離與安全跟車速度是ACC算法發(fā)的核心。從實際駕駛特性出發(fā),提出一種有效的計算安全跟車距離的算法,基于此發(fā)全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng),滿足跟起、跟停、跟車、巡航等各種自適應(yīng)巡航工況,滿足實際駕駛情況的穩(wěn)定性和舒適性。ACC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理說明圖1ACC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)注:VCU為VehicleControlUnit,整車控制器;ESC為ElectronicStabilityController,車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng);BMS為BatteryManagementSystem,電池管理系統(tǒng)。
物聯(lián)網(wǎng)(IoT)已逐漸深入現(xiàn)代人的生活,分析師估計201 年成長30%。到了2020,這個數(shù)量預(yù)估將達(dá)到400億臺,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過地球的人口數(shù)。IoT的核心是讓萬物相連成為可能的連線技術(shù)。而在2015年后以及未來,有哪些值得關(guān)注的新興連線技術(shù)趨勢?首先是透過兩種新無線技術(shù)上網(wǎng)與串 Hz頻段的802.11ad。由于消費者串流的內(nèi)容愈來愈多,因此穩(wěn)定的無線網(wǎng)路連線就變得更加重要。
數(shù)字示波器的一個捕獲周期連續(xù)多個捕獲周期內(nèi),死區(qū)時間越長,相對的有效捕獲時間就越短,一旦示波器的波形捕獲率過低,這樣就有可能導(dǎo)致異常信號出現(xiàn)在死區(qū)時間內(nèi)而被漏掉。由此可見示波器的波形捕獲率對于能否捕捉低概率的異常信號是很關(guān)鍵的,信號里面隨機的異常信號及偶發(fā)信號往往是無法被預(yù)測的,波形捕獲率越高,越有利于捕獲低概率的信號!那么,我們?nèi)绾悟炞C那些示波器廠家所標(biāo)稱的幾十萬甚至上百萬的波形捕獲率的真呢?測量示波器的波形捕獲率并不難,大多數(shù)示波器都會一個觸發(fā)輸出信號,通常用于使其他儀器與示波器的觸發(fā)同步,我們可以通過頻率計以及其他示波器來測量這個觸發(fā)信號的平均頻率,進(jìn)而測量出待測示波器的波形捕獲率。