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40cr鋼卷規(guī)格齊全　　一艘40萬噸級VLOC每年可完成巴西—航次約4個，運量約160萬噸/年，由此可推算出新建的30艘VLOC年每年運量約為4800萬噸，與每年6300萬噸的增量相比尚顯不足。其次，淡 996年由單殼VLCC改造而來，至今已有20年船齡，雖然設(shè)計年限為25年 年退役。 　　為此，沙鋼設(shè)立了河長制，由環(huán)保責(zé)任人擔(dān)任河長，每人分管一段。但是實施后不久，問題來了，由于油污在河面上有性，無法確認是哪一段產(chǎn)生的，這樣就無法明確責(zé)任進行考核。于是，沙鋼決定在河，分段治理。哪一段有油污，哪一段的河長就要接受經(jīng)濟責(zé)任制考核。 　　加之對過剩產(chǎn)能淘汰的堅定決心和政策支持，預(yù)計到年粗鋼產(chǎn)能利用率將超過80%，更接近于發(fā)達的水平。當(dāng)然，如此樂觀的預(yù)計是建立在成功淘汰高達6000萬的煉鋼產(chǎn)能基礎(chǔ)上。因此，淘汰鋼鐵產(chǎn)能還任重道遠，需要整個行業(yè)在落實產(chǎn)業(yè)升級政策的同時長期不懈地努力。

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　　雖然現(xiàn)在該鋼鐵企業(yè)每月支付一二百多萬元的費用，但欠款問題一直沒有解決。對此，該裝備企業(yè)的表示，好在了解這件事情的鋼企還在任，要抓緊解決，希望及時回款，實在不行就去解決。部分鋼鐵企業(yè)不嚴格履行合同、不及時回款，在不斷加劇著對上游相關(guān)企業(yè)的影響。

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　　”新鋼股份投入16億，永興特鋼投入3億……在不少鋼企選擇用閑置資金購買產(chǎn)品來避險之后民營鋼企沙鋼集團近日宣布，董事會通過決議，同意在確保生產(chǎn)經(jīng)營資金需求和資金安全的前提下，使用不超過8的閑置資金擇機購買產(chǎn)品。 　　6月10日，有下游電廠詢貨，想出價810元/噸拉運北方港口5000大卡 市場煤，被煤炭貿(mào)易商婉拒一方面，合不上價，賣就會賠錢；另一方面，港口場地上，的確沒有這么低價格的 煤　　本周，在抑價政策高壓下，電廠對電煤采購價進行，造成煤價上漲無力但在高成本壓制以及需求不弱的情況下，貿(mào)易商低價出售也不可能，市場處于僵持局面基于上游煤炭供應(yīng)仍維持偏緊、下游部分剛需有所釋放的基本面，市場煤整體處于高位震蕩、有價少市的態(tài)勢各家行業(yè)價格指數(shù)停發(fā)已有10天目前，北方港口5500大 5元/噸。現(xiàn)貨方面，沙鋼將8月上旬螺紋鋼格上調(diào)70元/噸。鐵礦石期價漲幅更高，昨日上漲3.95%，收報486.5元/噸。而多頭資金敢于博弈，便是供給側(cè)改革，這是2016年重點實施的任務(wù)之一，長期處于產(chǎn)能嚴重過剩狀態(tài)的鋼鐵和煤炭行業(yè)則是供給側(cè)改革的重點對象。