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湖南盈能電力科技有限公司，專業(yè)儀器儀表及自動化控制設(shè)備等。電力電子元器件、高低壓電器、電力金具、電線電纜技術(shù)研發(fā)；防雷裝置檢測；儀器儀表，研發(fā)；消防設(shè)備及器材、通訊終端設(shè)備；通用儀器儀表、電力電子元器件、高低壓電器、電力金具、建筑材料、水暖器材、壓力管道及配件、工業(yè)自動化設(shè)備銷；自營和各類商品及技術(shù)的進(jìn)出口。
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目前許多場合采用這種測試方法，但是其非常危險，因為示波器通道與地，通道與通道之間都是不隔離的，所以測試時，示波器裸露在外的所有金屬端口，都是帶電的。使用差分探頭測試使用差分探頭測試是目前比較規(guī)范的一種方法，通過探頭處進(jìn)行隔離，避免了輸入輸出共地的情況。但是差分探頭也有局限性，首先由于測試通道較多，且探頭屬于易損配件，使用差分探頭會增大成本。其次，在一些場合中，測試點往往是較小的孔腳，差分探頭往往是較大的夾環(huán)，實際中很難測試，從而導(dǎo)致許多工程師使用剪掉示波器供電插頭地腳的方法進(jìn)行測試。
普通模式普通模式是 常見，示波器一般工作在此模式下，其特點如下：采樣是分次且獨立的，采樣之間存在死區(qū)，可設(shè)置觸發(fā)條件，波形在采樣完成后輸出，對于周期信號一般可以穩(wěn)定顯示。優(yōu)點：適用于觀察周期性信號，眼圖，低概率的異常信號，可對數(shù)據(jù)進(jìn)行強(qiáng)大的，如測量、搜索、解碼等如.1所示。缺點：采樣之間有死區(qū)，會丟失一定的數(shù)據(jù)，有時可能是致命的。當(dāng)水平時基較大時，波形刷新較慢，因為采樣時間變長了。.1大時基模式大時基模式與普通模式大同小異，區(qū)別僅在于波形在觸發(fā)后始輸出，在結(jié)束前邊采樣邊輸出。
示波器可通過各種各樣的視圖模式來觀察波形，有YT、XY兩大類別，YT模式又可以進(jìn)一步細(xì)分為普通、大時基、滾動等模式，觀察信號時，應(yīng)選擇哪一種模式才 合適，不同的模式之間又有什么關(guān)聯(lián)。本文帶您詳細(xì)深入探討，各個模式顯示的方式，優(yōu)點與缺點，幫您快速準(zhǔn)確地找到合適的模式來觀察信號。YT模式Y(jié)T模式是示波器中 常見的，其坐標(biāo)系Y軸為通道輸入信號，上正下負(fù)，參考地為零點，X軸為時間，左負(fù)右正，觸發(fā)點為零點。YT模式還可進(jìn)一步細(xì)分為普通、大時基、滾動、Zoom、插值模式，下面一一詳細(xì)介紹。
廣泛應(yīng)用在耦合、隔直、旁路、濾波、調(diào)諧、能量轉(zhuǎn)換和自動控制等電路中。熟悉電容器在不同電路中的名稱意義，有助于我們讀懂電子電路圖。濾波電容：它接在直流電源的正、負(fù)極之間，以濾除直流電源中不需要的交流成分，使直流電平滑。一般常采用大容量的電解電容器，也可以在電路中同時并接其他類型的小容量電容以濾除高頻交流電。退耦電容：并接于放大電路的電源正、負(fù)極之間，防止由電源內(nèi)阻形成的正反饋而引起的寄生振蕩。旁路電容：在交、直流信號的電路中，將電容并接在電阻兩端或由電路的某點跨接到公共電位上，為交流信號或脈沖信號設(shè)置一條通路，避免交流信號成分因通過電阻產(chǎn)生壓降衰減。耦合電容：在交流信號電路中，用于連接信號源和信號電路或者作兩放大器的級間連接，用以隔斷直流，讓交流信號或脈沖信號通過，使前后級放大電路的直流工作點互不影響。調(diào)諧電容：連接在諧振電路的振蕩線圈兩端，起到選擇振蕩頻率的作用。襯墊電容：與諧振電路主電容串聯(lián)的輔助性電容，調(diào)整它可使振蕩信號頻率范圍變小，并能顯著地提高低頻端的振蕩頻率。
線圈檢測技術(shù)成熟、易于掌握、計數(shù)非常、性能穩(wěn)定。缺點是交通流數(shù)據(jù)單過程對可靠性和壽命影響很大、修理或需中斷交通、影響路面壽命、易被重型車輛、路面修理等損壞。另外高緯度凍期和低緯度夏季路面以及路面質(zhì)量不好的地方對線圈的維護(hù)工作量比較大的。檢測方式檢測方式是一種基于圖像分析和計算機(jī)視覺技術(shù)對路面運動目標(biāo)物體進(jìn)行檢測分析的技術(shù)。它能實時分析輸入的交通圖像，通過判斷圖像中劃定的一個或者多個檢測區(qū)域內(nèi)的運動目標(biāo)物體，獲得所需的交通數(shù)據(jù)。
常用的SOF估計方法可以分為基于電池MAP圖的方法和基于電池模型的動態(tài)方法兩大類。剩余能量(RE)或能量狀態(tài)(SOE)估計RE或SOE是電動汽車剩余里程估計的基礎(chǔ)，與百分?jǐn)?shù)的SOE相比，RE在實際的車輛續(xù)駛里程估計中的應(yīng)用更為直觀。電池剩余能量(RE)示意是一種適用于動態(tài)工況的電池剩余放電能量預(yù)測方法EPM。電池剩余放電能量預(yù)測方法(EPM)結(jié)構(gòu)，故障診斷及安全狀態(tài)(SOS)估計故障診斷是保證電池安全的必要技術(shù)之一。
但在CAN總線的工業(yè)自動化應(yīng)用中，由于設(shè)備的互通互聯(lián)的需求越來越多，所以需要一個放的、標(biāo)準(zhǔn)化的高層協(xié)議：這個協(xié)議支持各種CAN廠商設(shè)備的互用性、互換性，能夠?qū)崿F(xiàn)在CAN網(wǎng)絡(luò)中標(biāo)準(zhǔn)的、統(tǒng)一的系統(tǒng)通訊模式，設(shè)備功能描述方式，執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)管理功能。其中包括：l應(yīng)用層(Applicationlayer)：為網(wǎng)絡(luò)中每一個有效設(shè)備都能夠一組有用的服務(wù)與協(xié)議。l通訊描述(Communicationprofile)：配置設(shè)備、通訊數(shù)據(jù)的含義，定義數(shù)據(jù)通訊方式。