2025歡迎訪問##麗江RCZ96-P可編程數(shù)顯表價(jià)格
湖南盈能電力科技有限公司，專業(yè)儀器儀表及自動化控制設(shè)備等。主要產(chǎn)品有：數(shù)字電測儀表，可編程智能儀表，顯示型智能電量變送器，多功能電力儀表，網(wǎng)絡(luò)電力儀表，微機(jī)電動機(jī)保護(hù)裝置，凝露控制器、溫濕度控制器、智能凝露溫濕度控制器、關(guān)狀態(tài)指示儀、關(guān)柜智能操控裝置、電流互感器過電壓保護(hù)器、斷路器分合閘線圈保護(hù)裝置、DJR鋁合金加熱器、EKT柜內(nèi)空氣調(diào)節(jié)器、GSN/DXN-T/Q高壓帶電顯示、干式（油式）變壓器溫度控制儀、智能除濕裝置等。
      本公司全系列產(chǎn)品技術(shù)性能指標(biāo)全部符合或優(yōu)于 標(biāo)準(zhǔn)。公司本著“以人為本、誠信立業(yè)”的經(jīng)營原則，為客戶持續(xù)滿意的產(chǎn)品及服務(wù)。
據(jù)悉，根據(jù)不同設(shè)備的供電需求，高美測儀（GMC-I）專業(yè)生產(chǎn)各種汽車電子產(chǎn)品-控制單元，有多種不同型號的電源產(chǎn)品可以合適的電壓和電流。在產(chǎn)品初期-研發(fā)階段，電源可以用來對樣品進(jìn)行檢驗(yàn)和測試。在此之后-產(chǎn)品驗(yàn)證階段，當(dāng)設(shè)置和安排不同測試的時(shí)候，要考慮客戶的測試要求。汽車電網(wǎng)電壓通過電源來模擬過電壓或者欠電壓。在特定的環(huán)境條件下（溫度，濕度，粉塵）改變待測物的供電電壓和電流等電力條件來進(jìn)行測試，有時(shí)甚至是高達(dá)3A電流極端條件，這就要求電源 地執(zhí)行測試者的設(shè)定條件。
工程師們喜歡通過多種方法簡化設(shè)計(jì)流程。我 喜歡的是一直采用低阻抗電源驅(qū)動模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)輸入。為什么我會對這種方法情有獨(dú)鐘?因?yàn)樗蔀閿?shù)據(jù)采集模塊帶來諸多優(yōu)勢。我們首先來看一種常見應(yīng)用，其中需要將高電壓信號源進(jìn)行電平轉(zhuǎn)換，將其轉(zhuǎn)換為所需的ADC輸入范圍。中的簡單分壓器可用來解決該問題，即將+/-5V信號電平轉(zhuǎn)換為0-5V。該分壓器的等效阻抗Req等于R1與R2的并行結(jié)合。
在CAN網(wǎng)絡(luò)中，所有節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)收發(fā)共享一條總線。當(dāng)面對未知的多節(jié)點(diǎn)CAN總線網(wǎng)絡(luò)時(shí)，如何準(zhǔn)確分析各節(jié)點(diǎn)間的通信協(xié)議呢？CAN總線通信方式與485類似，CAN-Bus也是以總線的方式進(jìn)行通信的，所有的CAN節(jié)點(diǎn)都掛在一對差分線上。但CAN總線中的節(jié)點(diǎn)不存在主從的概念，當(dāng)節(jié)點(diǎn)有數(shù)據(jù)需要上傳時(shí)可自主、即時(shí)發(fā)送，先進(jìn)的仲裁機(jī)制保證數(shù)據(jù)不會沖突。CAN總線通信方式CAN總線協(xié)議分析對比標(biāo)準(zhǔn)的通信七層模型，CAN總線大體可分為物理層、鏈路層、應(yīng)用層。
在為客戶支持時(shí)，我遇到的 常見的問題就是直流感應(yīng)。直流感應(yīng)方法很簡單，就是安放一個與負(fù)載(分流電阻器)串聯(lián)的電阻器，然后測量整個電阻器的電壓(分流電壓)。對于頻程為10至15倍的負(fù)載電流而言，這種方法極為有效。但是低功耗應(yīng)用需要30倍乃至更高頻程的電流感應(yīng)解決方案。使用線性器件測量分流電壓時(shí)，實(shí)現(xiàn)這種寬負(fù)載電流范圍可能很困難。所示的是兩個增益如何能夠增大可測量負(fù)載電流范圍。
由于采樣電阻本身阻值非常小，如果直接讀電源端的電壓值會有導(dǎo)線引起的線損值導(dǎo)致誤差，所以一般是需要用高精度DVM表再去量測采樣電阻兩端的電壓值。IT64高精度雙極性直流電源，在供電輸出的同時(shí)也具有DVM的量測功能，可以如下圖所示連接測試，完成采樣電阻標(biāo)定。用戶選擇一臺IT6411S達(dá)成了高性價(jià)比的源表功能。圖：IT64電源接線測試圖IT6411S系列IT64系列直流電源了豐富的電能基礎(chǔ)測量功能，內(nèi)置了高精度的DVM數(shù)字電壓表用來量測外部電壓，顯示分辨率高達(dá)1mV。
曾經(jīng)的一代梟雄 早的模擬示波器出現(xiàn)于20世紀(jì)初期，大概只有幾MHz的帶寬。也就是我們早些年見到的那種CRT顯示屏的示波器。原理比較簡單，在高中物理中已經(jīng)有講過：模擬示波器內(nèi)部會產(chǎn)生周期性的鋸齒波信號來控制銀光平電子的水平偏轉(zhuǎn)，被測的電壓經(jīng)過放大后控制熒光屏電子的垂直偏轉(zhuǎn)。這樣一來，光斑或者亮線就清楚的顯示在熒光屏上了，就是波形嘛。一度被推上神壇在數(shù)字示波器剛剛推出的時(shí)候，很多工程師對其是不信任的，他們覺得模擬示波器才是實(shí)時(shí)示波器，而數(shù)字示波器不是實(shí)時(shí)的。
單芯片雷達(dá)收發(fā)器的簡圖雷達(dá)傳感器的應(yīng)用迄今為止，單芯片雷達(dá)的應(yīng)用領(lǐng)域是汽車安全。雷達(dá)成為大多數(shù)汽車中先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(advanceddriver-assistancesystems，ADAS)的核心。自適應(yīng)巡航控制、自動剎車、后備箱物體檢測、盲點(diǎn)檢測、變道輔助、來車告系統(tǒng)都采用了雷達(dá)技術(shù)。目標(biāo)是減少駕駛員失誤，從而減少車禍次數(shù)和傷亡人數(shù)。目前為止，上述目標(biāo)正在實(shí)現(xiàn)。事實(shí)上，這些新的子系統(tǒng)非常有效，因此正在強(qiáng)制所有汽車先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)。