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LC9鋁進貨渠道　　就鋼鐵行業(yè)而言，嚴格控制產能已成為走出的直接途徑。船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會王錦連介紹了我國造船與海洋工程產業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。王錦連指出，我國鋼鐵行業(yè)和船舶工業(yè)目前都面臨著產能過剩、需求不足的嚴峻形勢，需要在結構、轉型升級上共同努力。 　　另外所屬的當?shù)芈殬I(yè)技術教育學院擁有15個校區(qū)，在2010年招收5萬5千名學生，同時為2 間，當?shù)睾蜕鐣諜C構的就業(yè)增長44%，其中相當部分是公立的增長。 　　此輪鋼鐵行業(yè)的下行形勢始于2011年第四季度，至今已有4年多時間。其間，虧損企業(yè)的數(shù)量不斷。在此背景下，鋼鐵行業(yè)本可以開始新一輪的優(yōu)勝劣汰，但現(xiàn)實恰恰相反，行業(yè)集中度在嚴峻的市場形勢下反而呈現(xiàn)下降趨勢。

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　　冷卷和鍍鋅板卷也跟漲，冷卷上漲20美元/噸，報美元/噸，熱鍍鋅板卷漲至美元/噸。有分析人士表示，市場的不確定性和供應短缺，對價格上漲起到了一定的支撐作用。但有的貿易商卻對市場的上漲仍持謹慎態(tài)度，并預計大幅上漲已趨于放緩，因為近出口報價有的已出現(xiàn)，后市仍然存在不確定性。

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　　分析師認為，今年上半年，在國內鋼市“去杠桿、去產能、去庫存，低開工、低成本、低檢修，高盈利、高資金，穩(wěn)增長”的“三去三低，兩高一穩(wěn)”的行情下，鋼價整體呈現(xiàn)回暖行情。但隨著年中鋼價的下跌，鋼廠盈利的收縮，和資金的緊縮以及鋼鐵行業(yè)處于淡季，鋼價依舊存在下跌行情。 　　期間，部分耗能企業(yè)停產，疊加陰雨天氣增多，沿海八省電廠日耗出現(xiàn)回落，日耗一度降至184萬噸；但此次活動對下游的影響時間并不長，從3日開始，八省電廠日耗快速回歸190萬噸一線而對上游影響更大一些，部分煤礦停產一周；環(huán)渤海港口方面，除黃驊港煤炭運輸基本不受影響以外，其余發(fā)煤港口停運1-3天不等，預計少發(fā)運煤炭200萬噸以上，使煤炭生產和運輸暫時停滯　　目前，沿海八省電廠庫存較六月中旬出現(xiàn)小幅回升，正趕上政策釋放保供信息，電廠補庫意愿不強，以長協(xié)拉運為主；部分電廠不接受當前過高煤價。　　供給不過，同期，下游用戶也減量采購，部分在產煤礦坑口和集運站庫存不斷積累，甚至一些煤礦發(fā)生頂倉供給過剩給坑口價格形成巨大的下行壓力，內烏海地區(qū)動力煤平均報價463元/噸，較節(jié)前下跌61元/噸，%不過，隨著煤礦復工復產進一步推進，坑口仍有不小的增量，煤價依然有較大的降價空間　　港口快速累庫　　節(jié)后，北方港口快速累庫至2000萬噸之上，已呈現(xiàn)高庫存狀態(tài)，其中，秦皇島港平均每日增幅5萬—8萬噸，截至2月22日，庫存高達571.0萬噸，較之前低點上漲85萬噸一方面，受保供政策。