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40XH2M鍛件進(jìn)貨渠道　　4、第59屆德國阿亨耐火材 國阿亨國會會議中心召開，會議了歐洲耐火材料制造者聯(lián)合會（PRE）、歐洲鋼鐵工業(yè)協(xié)會、德國耐火和陶瓷協(xié)會（DIFK）、德國耐火聯(lián)盟學(xué)會（DGFS）、德國亞琛工業(yè)大學(xué)礦業(yè)工程學(xué)院（GHI）、德國弗萊貝格工業(yè)大學(xué)陶瓷/玻璃和。 　　因此，有專業(yè)人士表示，對“僵尸企業(yè)”啟動強(qiáng)制退出機(jī)制恐將成為大概率事件。不管是重組還是清退，對于鋼鐵企業(yè)和行業(yè)本身來說都是痛苦的，如何讓鋼鐵行業(yè)進(jìn)入健康發(fā)展的軌道，必須要對過往鋼鐵行業(yè)存在的深刻問題進(jìn)行反思。 　　增大了車輪整體的強(qiáng)度、了車輪表面精度，與型鋼輪轂的制造工藝需要將輪輻與輪輞焊接組合——輪輻、輪輞、組裝焊接三條流水線才能完成一個(gè)產(chǎn)品相比，一體化成型技術(shù)使整個(gè)車輪上沒有焊縫，也就沒有了因焊縫產(chǎn)生的熱影響區(qū)，車輪的抗疲勞度得以，而且一條生產(chǎn)線就足夠。

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　　由于缺少整體規(guī)劃和長遠(yuǎn)打算，以及產(chǎn)權(quán)和賬目不明晰，再加上混亂等諸多歷史性原因，這些產(chǎn)業(yè)長期虧損以至難以為繼?，F(xiàn)任河鋼集團(tuán)董事長于勇在擔(dān)任唐鋼集團(tuán)一把手時(shí)，在2010年預(yù)見，產(chǎn)能過剩將是鋼鐵行業(yè)的“生死坎”，唐鋼1800萬噸的產(chǎn)能不可能再，現(xiàn)有產(chǎn)能不可能支撐起將近四萬職工的人力負(fù)擔(dān)。

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　　印尼鐵礦石儲量豐富，備受鋼鐵企業(yè)關(guān)注。浦項(xiàng)在2005年成立了POSCO-IJPC公司(POSCO-IndonesiaJakartaProcessingCenter)，主要擴(kuò)大對印尼汽車和家電制造商的銷售。 　　東盟鋼鐵協(xié)會認(rèn)為，盡管來自鋼材幫助了該地區(qū)的建筑成本，但成本節(jié)省不明顯，因鋼成本僅占建筑總成本的15%-30%，取決于建筑結(jié)構(gòu)。該協(xié)會稱，立即的補(bǔ)救措施是，將對每個(gè)東盟實(shí)行出口，同時(shí)，取消現(xiàn)有的出口退稅政策。 　　預(yù)計(jì)后期鋼市供應(yīng)和需求皆下滑，其中需求方面的下滑主要集中在房地產(chǎn)行業(yè)的用鋼上，相比之下，基于汽車產(chǎn)銷兩旺以及政策年末到期的實(shí)際情況，預(yù)計(jì)汽車行業(yè)的用鋼需求仍能繼續(xù)保持增長，整體上，螺紋鋼供需維持相對平