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一電動汽車感應式無線充電原理感應式無線充電技術是目前已經(jīng)被成功地應用到一些電動汽車充電系統(tǒng)當中，發(fā)射系統(tǒng)埋在地面以下，接收的線圈一般位于汽車底盤，發(fā)射線圈與接收線圈發(fā)生感應耦合，相當于一個可分離變壓器，通過線圈間的高頻電磁場對電能進行無線傳輸，其基本結構如所示。可以看到，首先來自于電網(wǎng)的工頻交流電經(jīng)過整流和逆變轉化為高頻交流電，這個頻率一般是幾十到幾百KHz，電流通過補償電路到達原邊發(fā)射線圈，并在線圈中產(chǎn)生高頻電磁場，電動汽車上的副邊接收線圈通過電磁場吸收來自原邊的電能，之后再經(jīng)過高頻整流、BMS電路等環(huán)節(jié)， 終給負載電池充電。
從以上測試結果可以看出，電壓優(yōu)先模式下，保證電壓的輸出波形質量，電流有可能會過沖；而在電流優(yōu)先模式下，不管啟動電流是毫安還是安培級，IT6100B都能很好地管理過沖，保證電流的輸出波形質量。艾德克斯IT6100B系列（86~1200W）為高速高精度的可編程直流電源，滿載上升 可達500us，分辨率可達0.1mV/0.01mA，輸出波形優(yōu)先模式可讓電壓或電流的上升波形高速且無過沖，在航天電源模塊等高精度測試領域廣泛應用。
功率因數(shù)，是有功功率和視在功率的比值，是異步電動機的主要性能指標之一。從等效電路看，異步電機是一個感性電路，必須從電網(wǎng)吸收感性無功，其功率因數(shù)總是小于1的。電機在空載時轉子電流約等于零，定子電流基本上是勵磁電流，其主要成分是磁化電流，空載時的功率因數(shù)很低，約為0.2。電機在加上負載后，轉子電流增大，輸出的機械功率增大，定子電流中的有功成分增大，因此定子的功率因數(shù)迅速增大。但當負載增大到一定程度，負載增大引起轉差率s較大，轉子的電壓、電流之間的相位角較大，轉子的功率因數(shù)下降，定子的功率因數(shù)也隨之減小。
無源探頭非常適合帶寬在50MHz以下的測量應用。這是因為無源探頭的輸入電容在9或10皮法(pF)范圍內。這樣可以加載受測試器件。這些負載效應隨著頻率提高而增加。為了避免這種負載效應，有源探頭在無源探頭的補償衰減器和示波器輸入之間插入了一個放大器。該放大器對連接電纜進行緩沖，讓電纜能夠端接到標稱值為50Ω的特征阻抗。這樣可將探頭與電纜的容性負載和示波器的輸入電路隔離。該放大器旨在程度減小輸入電容，標稱值為4pF。
AQ6375B和AQ6376是研究人員和工程師進行各種特殊測量的利器，具備高精度、高分辨率、高動態(tài)范圍和高靈敏度的指標。下面，我們來對比一下衍射光柵型光譜儀與干涉儀型光譜儀在測試光譜時存在的具體差異。1更為出色的靈敏度對于弱信號的，衍射光柵型光譜儀會比干涉型光譜儀能力強很多。2更大的動態(tài)范圍和更小的實際波長分辨率對于類似DFB-LD的器件，由于干涉型光譜儀的動態(tài)范圍和分辨率比較差，不太適合測試此類產(chǎn)品。
因為顯示給 分之一分貝的功率或分數(shù)赫茲的頻率并不意味著該儀器具有測量這些細微變化的能力。通常這些顯示的位數(shù)遠遠超過了儀器在這一水平的測量能力。要充分了解一個射頻儀器的測量能力，往往要參考說明書或數(shù)據(jù)表。前后一致的定義可以減少您測量中可能出現(xiàn)的混淆。以下是您在使用中會經(jīng)常看到的一些關鍵術語：分辨率－儀器所能可靠檢測到的改變；重復性－在同樣條件下多次進行同一測量獲得相同結果的能力；不確定性－對被測量的準確值缺乏認知部分的量化；精度－儀器在一定誤差范圍內測量一個參數(shù)實際/值的能力。
給出信號實際波形和波的圖形，從圖中可以直觀的看出波和實際波形的區(qū)別。隨后會討論波形成原因、特征以及如何判斷測量中是否出現(xiàn)波現(xiàn)象。波現(xiàn)象形成的原因了解波現(xiàn)象如何形成，就得要知道數(shù)字示波器的工作原理。是數(shù)字示波器工作原理框圖，與模擬示波器不同，數(shù)字示波器通過模數(shù)轉換器（ADC）把被測電壓轉換為數(shù)字信息。它捕獲的是波形的一系列樣值，并對樣值進行存儲，存儲限度是判斷累計的樣值是否能描繪出波形為止。