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　　另一方面我們也要看到，雖然美聯(lián)儲(chǔ)加息后高成本產(chǎn)能釋放力度增強(qiáng)，但由于鋼鐵和礦山企業(yè)的抗降價(jià)能力很強(qiáng)，即便虧損，甚至是嚴(yán)重虧損，短時(shí)期內(nèi)也不能夠迫使上述企業(yè)大面積減產(chǎn)，尤其是鋼鐵產(chǎn)能利用率居高不下，供大于求局面依舊，因此也就難以出現(xiàn)鋼材價(jià)格的性大幅上漲。

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　　這位負(fù)責(zé)人表示，就下半年而言，市場(chǎng)是比較樂(lè)觀的，“金九銀十”已在人們普遍預(yù)期之中，因而保持一定的常備庫(kù)存還是必要的。不過(guò)，由于和渠道收緊，以前能發(fā)企業(yè)債，如今也不能發(fā)了，資金上存在一定程度的緊張，因而“不大可能大規(guī)模擴(kuò)大產(chǎn)能”。 　　”在10月28日，鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)召開(kāi)的2015年第四次信息發(fā)布會(huì)上，鋼協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)朱繼民表示，“綠色化”是鋼鐵行業(yè)的發(fā)展方向，“新環(huán)保法實(shí)施以來(lái)，確實(shí)改變了過(guò)去環(huán)?！斑^(guò)松、過(guò)軟”的狀況，環(huán)保處理案件明顯增多，檢查力度不斷加大。 　　但隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)平均燃油經(jīng)濟(jì)性的日益強(qiáng)化，乘用車(chē)也會(huì)不得不采取措施減重。另外，在相關(guān)政策的推動(dòng)下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)也快速崛起。據(jù)悉，去年生