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S-NiMo15Cr15合金棒材棒料- 愛采購　　碳排放權交易上線，我國七大試點省市分散交易的格局從此改觀與普通的商品交易不同，碳排放權交易是強制性減排制度與市場化交易機制相結合的創(chuàng)新性產(chǎn)物，因此更需要和市場“兩只手”配合，促進我國實現(xiàn)“雙碳”目標、經(jīng)濟增長、物價、節(jié)能減排技術發(fā)展等多重目標　　碳排放權價格是企業(yè)決策重要因素　　對減排企業(yè)而言，當預計碳排放量超出碳排放配額時，解決途徑主要有四個：一是通過自行產(chǎn)量實現(xiàn)減排，這一會帶來較大的經(jīng)濟代價，微觀上企業(yè)利潤會，宏觀上經(jīng)濟增長速度會放?！　?shù)據(jù)顯示，印度尼西亞2013年的汽車產(chǎn)量超過100萬輛，該國甚至預計在2020年，汽車產(chǎn)量將至超過200萬輛。在部分，日系汽車的市場份額甚至達到90%。這也給鋼鐵企業(yè)帶來了得天獨厚的優(yōu)勢。 　　作為寶鋼來說，趁這個機會，怎么來兼并、怎么來重組，怎么樣通過市場經(jīng)濟的來大大拓展我們的市場占有率，來鋼鐵產(chǎn)業(yè)的集中度”。除了在產(chǎn)能重組中有雄心外，產(chǎn)量、產(chǎn)能利用率也有助于成本。華菱鋼鐵一內部人士表示，“從鋼廠的角度，目標肯定是平穩(wěn)生產(chǎn)，攤銷成本。

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　　對很多國有企業(yè)來說，兼并重組無非就是讓一家好企業(yè)重組一家差的企業(yè)。這會有兩種可能，一種是兩家企業(yè)重組后，產(chǎn)能下去了，效益上來了;另一種是，差的企業(yè)反過來會把好的企業(yè)拖垮?！澳壳安痪邆?998年進行大規(guī)模國企改革的現(xiàn)實背景，必須要考慮社會對改革的承受能力。

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