2025歡迎訪問(wèn)##長(zhǎng)沙ARS-RE7/60串聯(lián)濾波電抗器一覽表
湖南盈能電力科技有限公司，專業(yè)儀器儀表及自動(dòng)化控制設(shè)備等。電力電子元器件、高低壓電器、電力金具、電線電纜技術(shù)研發(fā)；防雷裝置檢測(cè)；儀器儀表，研發(fā)；消防設(shè)備及器材、通訊終端設(shè)備；通用儀器儀表、電力電子元器件、高低壓電器、電力金具、建筑材料、水暖器材、壓力管道及配件、工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備銷；自營(yíng)和各類商品及技術(shù)的進(jìn)出口。
的產(chǎn)品、的服務(wù)、的信譽(yù)，承蒙廣大客戶多年來(lái)對(duì)我公司的關(guān)注、支持和參與，才鑄就了湖南盈能電力科技有限公司在電力、石油、化工、鐵道、冶金、公用事業(yè)等諸多領(lǐng)域取得的輝煌業(yè)績(jī)，希望在今后一如既往地得到貴單位的鼎力支持，共同創(chuàng)更加輝煌的明天！
既然瞬時(shí)阻抗像電阻，那我們就給負(fù)載并聯(lián)一個(gè)電阻，讓其阻值和特性阻抗相等，這樣信號(hào)就不會(huì)反射回來(lái)，而是被電阻吸收。您的電路也就清凈了。這種方法叫終端匹配。的50Ω特性阻抗大小會(huì)影響信號(hào)傳輸功率、傳輸損耗、串?dāng)_等電氣性能，而其板材和幾何結(jié)構(gòu)又影響成本，這種情況只能找一個(gè)折中值。而50Ω正是同軸線的傳輸功率、傳輸損耗以及成本的一個(gè)平衡點(diǎn)。所以大多數(shù)高速信號(hào)都會(huì)采用50Ω特性阻抗系統(tǒng)，形成標(biāo)準(zhǔn)并沿用至今，成為使用 廣泛的一種阻抗標(biāo)準(zhǔn)。
傳統(tǒng)電源需要兩臺(tái)直流源分別相反方向的電流配合控制兩臺(tái)電源分別輸出的控制回路來(lái)滿足實(shí)驗(yàn)要求。解決方案IT6432雙極性可編程電源可以實(shí)現(xiàn)正負(fù)電壓輸出，從而實(shí)現(xiàn)電流方向周期性改變。用一臺(tái)it6432即可以完成該實(shí)驗(yàn)。操作方法利用list功能編輯3V/.5A1s和-3V/.5A5s兩工步，客戶該實(shí)驗(yàn)需要1~2周時(shí)間，設(shè)定好循環(huán)次數(shù)（65535次），既可以周期性改變電流方向的電流脈沖信號(hào)，輕松的完成該實(shí)驗(yàn)?zāi)康摹?br /> 受干擾的CAN總線如何隔離CAN總線隔離主要包含兩個(gè)方面，通信隔離和供電隔離?？偩€隔離ZLG致遠(yuǎn)電子面向車載CAN總線隔離防護(hù)了完善的解決方案——器件車規(guī)級(jí)隔離CAN收發(fā)器。高集成度模塊方案可器件車規(guī)級(jí)的CTM1051HQ全隔離CAN模塊，滿足汽車應(yīng)用需求，具體參數(shù)如下所示：元器件符合AEC標(biāo)準(zhǔn)；符合ISO11898-2標(biāo)準(zhǔn)；工作溫度范圍覆蓋-40~120℃；單網(wǎng)絡(luò) 多可連接110個(gè)節(jié)點(diǎn)；外殼及灌封材料符合UL94V-0標(biāo)準(zhǔn)；具有極低電磁輻射和高的抗電磁干擾性；搭配簡(jiǎn)單外圍實(shí)現(xiàn)差模±2kV，共?！?kV的浪涌抗干擾度；裸機(jī)可通過(guò)接觸±8kV，空氣±15kV的靜電防護(hù)。
挑戰(zhàn)接到華南某環(huán)境監(jiān)測(cè)中心的咨詢，在測(cè)量垃圾焚燒廠時(shí)，傳統(tǒng)的煙氣分析儀無(wú)法測(cè)出讀數(shù)。不僅因?yàn)槔紵龝?huì)產(chǎn)生多種污染源氣體包括Hcl、HCl2和HCN。而且垃圾中的含水率可達(dá)5%，在燃燒后會(huì)導(dǎo)致煙氣組分中含有大量的水分。污染源組分復(fù)雜，且濃度較低，濕度較高，使得測(cè)量十分艱難。解決方案現(xiàn)有市面上的方法:在測(cè)量煙氣前端，將水分通過(guò)冷凝的方法除去，得到干態(tài)的煙氣，這是現(xiàn)有比較流行的方法。但是在這個(gè)方法中，我們可以很容易的發(fā)現(xiàn):需要前置的預(yù)器，用于過(guò)濾煙塵，以及除去水分，但是在除去水分的過(guò)程中，會(huì)有一部分的煙氣損失，特別是遇到現(xiàn)場(chǎng)只有幾個(gè)ppm的這種情況，幾乎無(wú)法進(jìn)行測(cè)量。
憑借在5G技術(shù)及測(cè)試領(lǐng)域的積累和優(yōu)勢(shì)，大唐在大規(guī)模多天線測(cè)試方面取得了較多的進(jìn)展。協(xié)議設(shè)計(jì)測(cè)試在5GNR協(xié)議中為了提高覆蓋的性能在不同的傳輸信道定義了不同的下行導(dǎo)頻，針對(duì)不同用戶使用不同的DMRS，同時(shí)定義了多種多端口CSI-RS專門用于信道質(zhì)量測(cè)量和預(yù)編碼碼本的計(jì)算。在上行信道也采用相同的思想，定義不同用戶的DMRS和多端口SRS用于信道質(zhì)量的測(cè)量和預(yù)編碼碼本的計(jì)算。天線數(shù)增多后，業(yè)務(wù)信道的覆蓋通常能滿足要求，而控制信道的能力并不會(huì)隨著天線數(shù)增多而增強(qiáng)，因此控制信道的覆蓋將會(huì)成為系統(tǒng)性能的瓶頸。
在使用數(shù)字示波器測(cè)量波形參數(shù)的時(shí)候，我們經(jīng)常會(huì)遇到“光標(biāo)測(cè)量”與“自動(dòng)測(cè)量”結(jié)果不一致的情況，到底該哪一個(gè)比較準(zhǔn)確？本文將為大家解這個(gè)困擾。示波器發(fā)展到現(xiàn)階段，已經(jīng)不僅僅是在調(diào)試中觀察波形，更重要的是能很好的測(cè)量一些參數(shù)幫助大家優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。示波器的測(cè)量方法大致有三種：刻度測(cè)量；光標(biāo)測(cè)量；自動(dòng)測(cè)量。刻度測(cè)量就是根據(jù)波形所占格數(shù)進(jìn)行估測(cè)，估測(cè)的準(zhǔn)確度當(dāng)然是比較低的，只適合定性分析。
但當(dāng)前新能源汽車技術(shù)變革日新月異，一方面現(xiàn)有的新能源汽車產(chǎn)品通過(guò)不斷改良、創(chuàng)新，技術(shù)水平大幅提升，另一方面，新材料、新技術(shù)在新能源汽車上應(yīng)用速度加快，推動(dòng)新類型產(chǎn)品不斷問(wèn)世。新能源汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)核心部件分成三大塊：電池、電機(jī)控制器、電機(jī)。三者的性能決定了新能源汽車動(dòng)力輸出的 終性能。而電機(jī)的性能又是決定了整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能的重中之重。目前，新能源電機(jī)應(yīng)用 多的類型：如交流異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)、直流電機(jī)、關(guān)磁阻電機(jī)等，交流異步電機(jī)在國(guó)外的應(yīng)用相對(duì)成熟，如特斯拉，而國(guó)內(nèi)的新能源汽車廠商以永磁同步電機(jī)應(yīng)用為主，特別是乘用車方向。