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41crs4進貨渠道　　當前，鋼鐵企業(yè)通過降本增效、多元化、技術(shù)升級改造、創(chuàng)新等多種手段可以虧損，但難以抵擋大和大形勢帶來的沖擊。從辯證法看，惡化的形成了倒逼機制，為鋼鐵企業(yè)提供了轉(zhuǎn)型發(fā)展的機遇。鋼鐵行業(yè)當前面臨的首要問題是企業(yè)需要從經(jīng)營全局和戰(zhàn)略層面進行轉(zhuǎn)型升級，自主淘汰落后產(chǎn)能，市場競爭力，在化解過剩產(chǎn)能這場關(guān)鍵戰(zhàn)役中生存下來。 　　到技術(shù)、、服務(wù)、等方面的綜合競爭在此期間，也出現(xiàn)一批企業(yè)之間兼并重組的成功案例，形成了一批優(yōu)勢企業(yè)和 企業(yè)這些都有利于行業(yè)健康發(fā)展　　但遺憾的是，由于歷史的原因，也由于耐材行業(yè)自身的特點，耐材行業(yè)產(chǎn)能過剩的基數(shù)非常龐大，落后產(chǎn)能的淘汰仍然近年來，裝備技術(shù)的進步和新項目的投產(chǎn)，在較短時間內(nèi)釋放出較大的新產(chǎn)能這些因素的疊加，造成了耐材行業(yè)產(chǎn)能過剩嚴重，市場競爭格局非常復(fù)雜　　——首先是原料市場價格大幅下降，大量新建的鎂砂產(chǎn)能釋放，鎂砂市場供大于求。　　委、各總支、支部主要負責(zé)人要切實擔(dān)負起責(zé)任，把“兩學(xué)一做”學(xué)習(xí)教育擺上重要位置，制定本單位的實施方案和工作計劃，站在全局和高度開展好 9.11萬股，占公司總股本的0.10%，增持為5.39元。

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　　到120-125萬噸，從而接近正常運輸水平其中，向秦港方向每日增運1000車　　我國進口的澳洲煤，主要為冶金煤和動力煤，這兩個煤種被進入國內(nèi)市場之后，其中的冶金煤缺口將由增運國煤炭，以及“瓦日線-日照港”運煤通道來替代，而動力煤缺口主要由大秦線、蒙冀線，及配套港口秦皇島港、京唐港、曹妃甸港運輸數(shù)量來完成　　去年，我國進口澳洲煤炭7700萬噸今年1-8月份，進口澳洲煤7043萬噸，其中，冶金煤為3160萬噸，動力煤為3860萬噸如果不叫停的話，那么，按照這個進度。

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　　國產(chǎn)礦方面，受鋼坯及外礦上行影響，部分地區(qū)礦價漲10-15元/噸，唐山地區(qū)鋼廠采購價格本周內(nèi)陸續(xù)上調(diào)。因波動較大，鋼廠對后市也呈觀望態(tài)度，力度不大。筆者認為，在當前鋼價水平下，進口礦55-60美金附近相對合理，目前指數(shù)已接近60美金，下周若未繼續(xù)突破，則外礦窄幅偏弱可能性大，而國產(chǎn)礦主導(dǎo)地區(qū)以穩(wěn)為主，局部小幅補漲。 　　我國包括礦業(yè)經(jīng)濟在內(nèi)的經(jīng)濟運行之所以出現(xiàn)如此困局，歸根結(jié)底就在于我國供需關(guān)系面臨著嚴重的“供需錯位”，有效供給不適應(yīng)市場需求的變化，產(chǎn)品供需出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性失衡。就虧損面已高達90%以上的煤炭行業(yè)而言，目前現(xiàn)有生 煤炭總量需求只有36億噸，這就意味著煤炭產(chǎn)能過剩不日將高達十億噸以上。 　　但