◆  規(guī)格說(shuō)明：

產(chǎn)品規(guī)格

8*8

產(chǎn)品數(shù)量

包裝說(shuō)明

賣(mài)家

價(jià)格說(shuō)明

電議

◆  產(chǎn)品說(shuō)明：

0-0-A2-B2一覽表
湖南盈能電力科技有限公司，專(zhuān)業(yè)儀器儀表及自動(dòng)化控制設(shè)備等。主要產(chǎn)品有：數(shù)字電測(cè)儀表，可編程智能儀表，顯示型智能電量變送器，多功能電力儀表，網(wǎng)絡(luò)電力儀表，微機(jī)電動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置，凝露控制器、溫濕度控制器、智能凝露溫濕度控制器、關(guān)狀態(tài)指示儀、關(guān)柜智能操控裝置、電流互感器過(guò)電壓保護(hù)器、斷路器分合閘線圈保護(hù)裝置、DJR鋁合金加熱器、EKT柜內(nèi)空氣調(diào)節(jié)器、GSN/DXN-T/Q高壓帶電顯示、干式（油式）變壓器溫度控制儀、智能除濕裝置等。
      本公司全系列產(chǎn)品技術(shù)性能指標(biāo)全部符合或優(yōu)于 標(biāo)準(zhǔn)。公司本著“以人為本、誠(chéng)信立業(yè)”的經(jīng)營(yíng)原則，為客戶持續(xù)滿意的產(chǎn)品及服務(wù)。
在CAN應(yīng)用中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)我們料想不到的問(wèn)題，此時(shí)，為了準(zhǔn)確的排查問(wèn)題，我們需要通過(guò)測(cè)量CAN總線網(wǎng)絡(luò)阻抗來(lái)確定是否滿足CAN規(guī)范。本文將闡述測(cè)量CAN總線網(wǎng)絡(luò)阻抗的原理以及具體方法。什么是阻抗？阻抗是指電路中的電子器件對(duì)通過(guò)它的特定頻率的交流電流的阻礙作用。在數(shù)學(xué)上用矢量平面上的復(fù)數(shù)表示，即Z=R+jX，如所示，Z表示阻抗，實(shí)部R稱(chēng)為電阻，虛部X稱(chēng)為電抗。而電抗為容抗和感抗的總稱(chēng)，電容在電路中對(duì)交流電所起的阻礙作用稱(chēng)為容抗，電感在電路中對(duì)交流電所起的阻礙作用稱(chēng)為感抗。
FFT功能在示波器普及率高，易獲取?？梢詫?shí)現(xiàn)時(shí)域、頻域聯(lián)調(diào)功能，還具備高采樣帶寬。隨著測(cè)試要求與測(cè)試信號(hào)的復(fù)雜程度的提高，在利用FFT進(jìn)行頻譜分析時(shí)，遇到了很多問(wèn)題。-FFT測(cè)試需要通過(guò)調(diào)整水平時(shí)基來(lái)改變RBW，在要求RBW很小的測(cè)試場(chǎng)景，需要增大水平時(shí)基，嚴(yán)重影響了示波器速度；-操作不直觀；-無(wú)法在時(shí)域頻域同時(shí)獲得的信號(hào)呈現(xiàn)；-動(dòng)態(tài)范圍有限；-……“我在高分辨率的情況下，觀測(cè)更高頻率的信號(hào)時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，采樣率提高，導(dǎo)致采樣時(shí)間受限，無(wú)法捕獲其它感興趣的信號(hào)/事件。
用頻率顯示雜散信號(hào)的光譜示例。三個(gè)示例：無(wú)雜散去相關(guān)的兩個(gè)組合CW信號(hào)；強(qiáng)制雜散去相關(guān)的兩個(gè)組合CW信號(hào)；以及強(qiáng)制雜散去相關(guān)的兩個(gè)組合調(diào)制信號(hào)。測(cè)量結(jié)果了一個(gè)基于收發(fā)器的8通道射頻測(cè)試臺(tái)，用于評(píng)估相控陣應(yīng)用的收發(fā)器產(chǎn)品線。評(píng)估波形發(fā)生器的測(cè)試設(shè)置如所示。在該測(cè)試中，將相同的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)應(yīng)用于所有波形發(fā)生器。通過(guò)調(diào)整NCO相位實(shí)施跨通道校準(zhǔn)，以確保射頻信號(hào)在8路組合器處同相并且相干地組合。
如果其內(nèi)部的控制電路如果沒(méi)有進(jìn)行隔離，會(huì)造成內(nèi)部電路會(huì)燒壞，從而造成充電樁短路或者人體觸電死亡等危險(xiǎn)事件的發(fā)生。在新的國(guó)標(biāo)中關(guān)于充電樁在承受的浪涌（沖擊）抗擾度明確規(guī) 8》第5章規(guī)定的試驗(yàn)等級(jí)為3級(jí)的浪涌（沖擊）抗擾度試驗(yàn)。那充電樁的隔離保護(hù)該如何進(jìn)行呢？充電樁內(nèi)部架構(gòu)通過(guò)充電樁的內(nèi)部架構(gòu)可以發(fā)現(xiàn)，目前充電樁主要涉及的控制管理單元包括：主控單元、電壓控制單元、電流控制單元、顯示控制單元、電池控制單元、打印控制單元。
日前，工業(yè)和信息化部牽頭審查通過(guò)了《乘用車(chē)輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的性能要求和試驗(yàn)方法》(GB26149)強(qiáng)制性 標(biāo)準(zhǔn)送審稿(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《標(biāo)準(zhǔn)》)。經(jīng) 標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)后將正式發(fā)布實(shí)施。這意味著，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)將成為未來(lái)新車(chē)出廠時(shí)的強(qiáng)制性“標(biāo)配”，同時(shí)也對(duì)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)各部件的相關(guān)技術(shù)要求更為嚴(yán)苛。數(shù)據(jù)表明，在眾多交通事故中，因爆胎引發(fā)的交通事故占20%，而發(fā)生在高速公路上的交通事故中，有46%是由于輪胎發(fā)生故障引起的，其中爆胎一項(xiàng)就占事故總量的70%。
在過(guò)去的三十年中，人們逐漸從工業(yè)化時(shí)代進(jìn)入信息化時(shí)代，對(duì)無(wú)線通信的需求急劇上升，無(wú)線通信技術(shù)也得到了迅猛發(fā)展。新興的無(wú)線通信應(yīng)用趨向于更寬的帶寬、更高的頻率、更密集的調(diào)制方案、多個(gè)信道，以及有更多的數(shù)據(jù)需要管理。為了測(cè)量寬帶信號(hào)，工程師通常需要使用示波器和數(shù)字化儀，這些儀器利用ADC技術(shù)進(jìn)行波形采集。在某些情況下，這些儀器可互換使用進(jìn)行波形分析。然而，盡管存在許多相似之處，示波器和數(shù)字化儀終究有些區(qū)別，它們分別針對(duì)不同的目標(biāo)應(yīng)用進(jìn)行了優(yōu)化。
然后再使用另一條1m電纜從配線架連接到探頭，所以從一個(gè)SMU到DUT的三芯同軸電纜的總長(zhǎng)度是：(2x2m)+(2x5m)+(1m)=15m。除了三芯同軸電纜外，關(guān)矩陣本身也增加了電容，在計(jì)算測(cè)試系統(tǒng)總電容時(shí)可能需要包括進(jìn)去。在測(cè)量通過(guò)關(guān)矩陣連接的FET器件的輸出特點(diǎn)時(shí)，使用兩個(gè)4211-SMU較使用兩個(gè)傳統(tǒng)SMU的結(jié)果明顯改善。在這項(xiàng)測(cè)試中，其中一個(gè)SMU被偏置恒定柵極電壓，另一個(gè)SMU掃描漏極電壓，測(cè)量得到的漏極電流。